深潜海底参观泰坦尼克沉船而遇难的“泰坦号”观光潜艇虽然已化成碎片烟灭，但它留下的遗感和质疑仍留在人间未消失，尤其它的致命“内爆”，引发了人们的疑问：这艘这艘潜水器是否注定劫数难逃？有海底探险专家揭“泰坦号”的非传统设计存在两大缺陷，令它比一般潜水器更难承受巨大水压。

而营运泰坦号的公司OceanGate Expeditions （海洋之门）老板兼行政总裁拉什（Stockton Rush）生前曾谈及打造泰坦号过程，以自豪的口吻称自己“打破了（行内）一些规则”，并称希望以此留名于世，结果一语成谶。该段访问视频亦再次为人热议。

泰坦号由 OceanGate Expeditions 拥有和运营，于 2021 年首次开始载人参观泰坦尼克号沉船。

英媒《天空新闻》报道，泰坦号的设计包括碳纤维複合材料船体和供船员和乘客使用的细长舱室，这与传统的球形客舱和全钛结构不同。

▲泰坦号的搜救行动争分夺秒。

球形舱VS管形舱

海底探险专家维克多·韦斯科沃 (Victor Vescovo)表示，大多数潜水器的舱室都是球形的，好令水压均匀地施加在所有区域。

相比之下，泰坦的舱室是一个更大、更细长的管状形状，这意味著它会承受更大的外部压力。

混合材料VS全钛

此外，泰坦号的用料也受到质疑。虽然 OceanGate 宣传泰坦号的碳纤维和钛混合结构，可比其他深潜器更轻，移动效率更高，但维克多·韦斯科沃指，一旦船身承受外部过度压力，碳複合材料的寿命会较短，即较易出事，“任何工程师都会告诉你，在极巨大的外部压力下使用混合材料是非常难以管理的，随著时间的推移，它可能就会引发应力裂纹”。

据OceanGate Expeditions 介绍，泰坦号长 22 英尺、重 10,400 公斤，船舱最多可容纳 5 人。泰坦号并未在安全监管国际机构注册。

维克多·韦斯科沃批评 OceanGate 缺乏外部专家的认证，“他们认为自己不需要获得认证，但没有其他人同意他们这个想法”。

海底探险专家批评泰坦号的设计有别于传统潜水器，是一种缺陷，但OceanGate的老板兼行政总裁拉什（在泰坦号丧生的5人之一）生前却引以为豪。美国《纽约邮报》报导，拉什2021年接受墨西哥旅游部落客艾斯特拉达（Alan Estrada）访问时说：“麦克阿瑟将军说过，‘破坏规则者留名’（You’re remembered for the rules you break）。我打造它（泰坦号）的时候也打破了一些规则，但我的作法合乎逻辑，而且我有很好的工程背景。”

他又说：“在碳纤维和钛合金方面，有一条规则，你做得不像我那样好。选择你打破规则，才能为他人和社会增加价值，对我来说，这就是创新。……我希望作为一名创新者被人们铭记。”