美媒《欧亚评论》02月03日文章，原题：古老贸易路线的时代再次到来。文章报道如下：

两千年来，跨越欧亚大陆的陆上贸易一直是该区域经济活动和政治发展的主要驱动力。在现代，海上贸易的重要性日益增加，从而减少欧亚大陆对陆路贸易的依赖。然而，地缘政治事件的频繁发生使陆路贸易重新受到关注。

近年来俄罗斯和伊朗受到国际制裁，许多国家正在寻找欧洲和亚洲之间更好的贸易过境路线。在欧亚大陆上，东西向贸易只有一种可行的选择，绕过俄罗斯和伊朗：跨里海国际运输路线，通常被称为“中间走廊”。

中部走廊穿过南高加索，越过里海，进入中亚，沿途的路线曾是该区域贸易的主要途径，其历史追溯到古代中欧“丝绸之路”。里海以东、中亚的航线主要位于哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。除了需要增加交通基础设施投资外，中间走廊基本畅顺。

然而，里海以西的南高加索地区面临着一些挑战。俄罗斯、伊朗在南高加索保持一定程度的影响力。两者都不鼓励使用中间走廊，认为会抢走他们的生意。格鲁吉亚的冲突以及阿塞拜疆和亚美尼亚之间和平进程的不确定性也阻碍着投资。

从地图上看，从巴伦支海到阿拉伯海的超长跨度中，绕行俄罗斯和伊朗的运输通道只有约190公里。那就是所谓的“甘贾缺口”。甘贾（位于现在的阿塞拜疆），是历史悠久的“丝绸之路”途径的城市之一。三条主要石油和天然气管道，以及一条高速公路、一条重要的铁路和光缆都穿过甘贾峡，让货物绕行俄罗斯和伊朗到达欧洲。

“甘贾缺口”是世界上最重要的贸易瓶颈之一。与世界上其他知名海峡（霍尔木兹、马六甲、曼德）不同，甘贾海峡的存在是地缘政治而不是地形。如果欧洲与俄罗斯和伊朗保持友好关系，甘贾差距不会这样重要。

最近的地缘政治事件使中间走廊的利用变得更具吸引力。自2022年2月俄乌冲突以来，中间走廊的使用频率有所增加。2022年，该地区集装箱运输量比上年增长三分之一。哈萨克斯坦首次通过中间走廊绕过俄罗斯向全球市场出口铀和原油。此外，随着胡塞武装继续扰乱红海航运，人们更有兴趣利用中间走廊在欧亚大陆上将货物从东向西运输。虽然中间走廊永远无法与海上运输的货物量竞争，但通过正确的投资，其运力可以大幅增加。

因此，专家们密切关注那里的事态发展。上周在布鲁塞尔举行的“欧盟与中亚之间交通联系全球门户投资者论坛”上，欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯表示，欧盟将承诺提供100亿欧元支持投资，以改善中间走廊的交通互联互通。美国负责欧洲和欧亚大陆事务的助理国务卿詹姆斯·奥布莱恩表示，华盛顿可能愿意与欧盟合作使中间走廊的部分投资取得成果。

中国看到了中间走廊的经济和贸易机会，以补充其“一带一路”倡议。中国对该地区进行投资具有双重优势。中间走廊可以成为中国向欧洲市场出口产品的另一种运输途径，也可以成为从中亚进口自然资源的重要方式。

海湾国家也看到了中间走廊的潜力。沙特阿拉伯已在乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦的基础设施项目上投资了数十亿美元。后者承诺促进与阿联酋的贸易，目标是达到年营业额10亿美元。阿联酋总统穆罕默德上个月访问阿塞拜疆，阿联酋人已经在那里进行重大投资。阿联酋公司还投资了里海地区的能源项目。

中间走廊的使用并非没有挑战。它绕过了俄罗斯和伊朗，所以两国的态度对该区域的地缘政治有着重要的影响力。但这不应该成为一种威慑。当今全球经济依赖于可靠、快速和效益的运输。正如红海问题那样，可用的贸易路线越多越好。中间走廊的重要性将继续增长。

编译/迪巴拉