财政司司长陈茂波在新一份《财政预算案》中提到，为控制经营开支增长，会检视“政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”（2元优惠计划），但强调无意取消计划。行会成员兼立法会议员陈健波表示，2元（港币，下同）乘车开支已有点“不受控制”，亦忧虑若贸然调高合资格门槛会引起争拗；工联会立法会议员邓家彪则建议效倣港铁採分段收费，应对“长车短搭”问题。

▲财政司司长陈茂波今日（29日）出席财会解释新一份财政预算案。

▲行会成员兼立法会议员陈健波表示，2元乘车开支已有点“不受控制”。资料图片

▲工联会立法会议员邓家彪认为，“2蚊乘车优惠”被指滥用是因为“长车短搭”。资料图片

▲新一份财案提到要检讨2元乘车优惠。

限次数或补贴额 市民会就住用

行会成员兼立法会议员陈健波指，2元乘车开支暴涨至每年40亿元，已有点“不受控制”。他相信通过乐悠咭，政府可掌握更多大数据，包括用家乘车习惯，以找出方法订出“更好的制度”，“能看出是否有人一日搭十次车，是否涉及与家人共用张咭的滥用问题等。”他指出，乐悠咭现有200多万名年满60岁以上人士使用，并有约20多万合资格巿民仍未登记，“而巿面上约有400万张长者八达通流通，相信通过乐悠咭，已可减少一部分滥用。”

另外，陈健波认为未来检视2元乘车制度时，应守着四大原则，即要防滥用、避免长车短搭、需公平合理，及要简单易明。他指控制开支，方法不外乎限制每日或每月乘搭次数、设每程使用上限，或每年划一补贴，“一个人一日都係搭两三次车，如限每月用80次已好够。”他指，部分交通路线如中环入愉景湾的邨巴一程要58元，政府每人每月便要补贴2万元，“条数好夸张，如设定每程最多补贴20元较好；或每年划一补贴3000元，巿民自然会就住用。”

对应否再从年龄入手，调高合资格门槛，陈健波坦言“福利派咗出去好难收番”，当年由65岁降龄至60岁，如今再作调整恐引起争拗，“巿民会话依家59岁，你又转个门槛，反而易激起社会不满。”

工联会立法会议员邓家彪在财会上表示，“2蚊乘车优惠”被指滥用是因为“长车短搭”，认为关键在于巴士公司而非使用者，建议效倣港铁采取分段收费，“而唔係当政府水鱼”，又建议个人八达通实名制以掌握有关数据。财政司司长陈茂波回应指，将与劳工及福利局反映该建议。

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