今年暑假的旅游旺季即将到来。来往于美中之间的旅客比过去几年都增加，在机票及旅客“僧多粥少”的情况下，想要订便宜机票的旅客可能要失望了，因为美中之间的航班不只没有增加，而且最近还有来自美国航空界的阻力。

美国航空公司游说团体和三个工会近日致函白宫，要求“在中国未能改善反竞争条件的情况之下，暂时停止增加”。美方航运界的说法是因为中国航空公司可能飞越俄国领空，以及存在其它反竞争的条件。然而全球包括印度航空、埃及航空、阿联酋航空、卡达航空有许多航空公司均使用俄罗斯空域飞往美国，并不在美国航空界扬言阻止的范围之内，凸显其理由或以偏盖全。

美方还认为，中国的航空公司因为与政府的关系而受到“一定的保护”，这对美籍航司不公平的；然而，在疫情期间，美国客运航空公司获得美国政府疫情救济薪资支援计划540 亿美元。这也说明各国都有相对扶持国籍航空公司的政策，用这个理由来抗拒，说服力也恐有不足。

目前美中每周五十航班，仅达疫情前一百五十航班的三分之一；美中直航航班增加是两国元首三藩市会晤达成的共识，有利于两国人民加强交往，增进相互了解；对于自由贸易制度来说，放宽航空公司班次，有助市场自由竞争，也让旅客有更多选择的机会。由于有这些理据在，部分消费者权益组织认为，其实美国航空不希望跨太平洋地区的收益率下降，才想阻止中国航空。对美国航空公司来说，中国市场现在已不再像疫情爆发前那样利润丰厚，这既是由于紧张局势加剧，也是由于中国经济暂时放缓。美国航空公司飞往中国的航班，票价居高不下，业者希望保持这种状态，以维持高收益。其实，仔细观察美国航空公司的航线规划，并未充分利用现有飞往中国的航班分配，而是选择飞往高端休闲需求增加、更有利可图的目的地。

就消费者来说，票价虽然是重要的一环，但要完成一趟舒适的旅途，还有其它考量。包括是否含有隐藏风险，当旅途因为各种不可抗力因素而必须退换票，就必须列入考。近来有旅游组织统计了美国每周取消班次的排名，其中在东岸的机场名列前矛；而各大航司取消班机今春明显减少，这可能是美国交通部祭出重罚政策收到效果，但有些航空公司比其他航空公司更容易取消和延误，这可能会影响消费者的选择。这也说明在某些情况下，“一分钱一分货”可能有道理。

企业界将本求利，无可厚非，但需考量是否符合消费者权益。而消费者在作选择之前，也可以仔细比较各家航司的备注条款，货比三家挑出更高的性价比，避免旅途中遇上不愉快的经验，主动维护应有权益。

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