连月的“的士之乱”成为全城热话，香港的士小巴商总会会长周国强一直走在前线成为“箭靶”。由早年争取的士加价，市民诟病的士服务质素欠佳，到政府有意规管网约车，及后业界自行“放蛇”打击白牌车等，闹得满城风雨，他亦因为吁市民“觉得贵就不要搭的士”惹来批评。实际上，周国强入行近40年见尽风雨，即使因作风强硬不被同行认同，仍然敢做又敢言。近日失落“的士车队牌照”，他坦言失望，但自觉跟香港人一样有“打不死”的精神，今后也会做好自己，继而改变行业生态。

“输咗啦……讲真一定失望，没有兴趣就不会投标。”的士车队牌照申请结果于上月底揭盅，周国强旗下的顺安车行落选，他指，车行约有700至800多辆车，自问在业界有一定规模，连月努力筹备仍不中标，难免有期望落差之叹。他理解投标不一定中标，即使没有政府“加持”，仍然会努力发展网约车平台，日后起步会多花功夫宣传，先做好自己，再覆盖整个行业，“失落牌照不紧要！我跟香港人一样，打不死！”

的确，的士业界“问题天天都多”。过去6年，周国强任职香港的士小巴商总会理事长，直言工作非常辛苦累人，若非“打不死”，相信早已放弃。他细说任内大小事，由争取加价、推行“抗疫的士”及“易通行”，至近日发生的“网约风波”，每样都令他痛心，“我不厉害，经常受访的原因是的士业有太多麻烦；业界少麻烦，就没有人访问我了。”

▲受访当日，周国强车行来客不断，电话响个不停。

任内两次成功争取的士加价，对业界固然是“德政”，但市民诟病司机服务态度不理想，坊间争议声不断。他指，不应“一竹篙打一船人”，若然市民遇上“黑的”滥收车资或拒载，只要拍照举报，“黑的”必然无所遁形，但大多人都嫌麻烦，却把责任加于“正常”的司机身上，“大家要公道。”

他主动提起近日“吁市民加价不要搭的士”的豪言，并理性解释，假设市民吃了一顿几千元的贵价餐，必然会在往后几日“悭住使”，“如果乘一趟的士等同吃贵价餐，就奉劝大家不要坐的士了。”行内认为他挑战乘客，但他直言，“一个行业10年内第3次加价，加幅低，却被闹足半年，大家觉得正常吗？我觉得不正常。”

收费增长缓慢 或阻行业发展

翻查历年的士收费调整纪录，1998年前几乎每年或隔年便加价。周国强说，以往的士收费一直高企，遗憾遇上金融风暴，市区的士维持15元“落旗”多年，直至2008年才因为燃油附加费有所增加。他形容，的士收费增长缓慢，若然不加人工，行业一定不会有好发展，“司机也要生活。”他指，市民觉得网约车司机较有礼貌，全因是司机选择客人，而非客人选择司机，所以较少投诉，但若网约车盛行，市民日后或无法在街上截车，“是大家选择的后果。”

上月香港的士小巴商总会进行换届选举，周国强任职满两届理事长，自动转任会长。有会员认为他是“鹰派”，倾向透过较激进手段来解决问题，他主动提及并否认指，自己是“实事求是”，“涉及行业的事一定要坚持和争取。”他很高兴过去助行业争取到不同权益，期盼政府未来推行新政策，都保持跟业界沟通，亦寄语新一届理事会，要“有讲有做”，“的士业不真真正正改变，很容易再被人攻击或淘汰。”他感恩指，近年常常坐的士都免费，“证明他们真的觉得我有帮到行业。”

▲过去要平衡业界、政府、市民三方面的声音，令周国强吃尽苦头。

强调的士为“个人化交通工具”

过去要平衡业界、政府和市民三方面的声音，令周国强吃尽苦头。他直言，一直盼望解开行业的症结，令市民认识搭的士的“价值”，接受的士是“个人化交通工具”，而非现在普遍认为的“大众化交通工具”。他续指，早于80年代，交通咨询委员会曾订下准则，的士收费应是巴士的7倍；举例若然巴士最低消费是5.8元，的士就应该是40元“落旗”。他指，此标准或会令人讶异，但租用时间内，乘客可独占司机及整个车厢的空间，“我不敢评论40元贵不贵，但我觉得不贵，而29元就太便宜了。”

时光飞逝，周国强自1986年入行至今，已将近40年。他忆述，中五毕业后曾做过制衣，当年年少气盛，频频加班争取升职机会，但事与愿违，于是愤然迟工，帮忙父亲打理车行。他分享，当年的士买卖畅旺，司机薪酬亦较其他工种高，父亲觉得行业有前景，便由司机摇身一变成为车行老板，透过介绍同行买车自用或放租，赚取回佣。然而，父亲及后与拍档分道扬镳，因不懂写字，无法处理合约文件，母亲便建议“两仔爷拍住上”，终子承父业至今。

40年来，车行屹立不倒，背后经历1987年股灾、1989年民运、1990年波斯湾战争……再加上两次“金融风暴”及疫情，周国强直言“面都青”，但“不枉此生”，“人生见尽世事，可能当中都有遗憾，例如近来的士牌价暴跌，但经历如此多事，都算精彩。”

感谢大女体谅愿到车行帮忙

受访当日，周国强车行来客不断，只见他准确道出每位司机的名字和车牌，有说有笑。他直言，自己对数字敏感，对超过一半以上的车牌号码和司机联络电话都有印象，“打电话有超过一半人都不用拿电话簿。”他笑称，自己长年忙于工作，家人早已习惯，假期既遥远又“昂贵”，“对上一次放假？好丢脸，是我几年前因病入了医院……”3年后即将“登六”，他庆幸大女体谅，愿意回车行帮忙。他期望，未来女儿能继承家业，慢慢接手车队的管理工作，让车行继续走在前线。

▲周国强(左)当年推出“珍宝的士”，锐意改变的士业形象。

不靠揸的士搵食 避与伙计“争饭碗”

车行工作以外，周国强分享，自己年轻时曾考取的士驾驶执照，但做司机“一次起、两次止”，全因作为老板，不想跟伙计“争饭碗”。

“揸的士好辛苦，好难搵客，通街都是人但没人截的士。”他忆述，当时20岁出头便考获的士驾驶执照，随即驾车到街上跑几圈，却只有几十元生意，再加上乘客们都不太礼貌，故其“初体验”不太理想。至于第二次，周国强本想收工回家吃饭，却遇上要去赤鱲角机场的客人，结果“客接客”忙个不停，“越肚饿就越多客人接连登车。”他指，晚上10时终于决定收工“冚旗”，无奈被同行认出，笑言周国强作为车行老板，都出动跟伙计“争生意”，对他如同当头棒喝，“自此之后，我决心不会再揸的士搵食。”他指，尽管老板与的士司机的工作没有冲突，但现在即使“有车无人揸”，都不会重出江湖，专注车行工作。

▲2016年，政府打算推出“优质的士”牌照，周国强带头反对。

力反优质的士计划 周国强：对现有的哥不公道

2016年，政府研究推出采用专营权模式运作的“优质的士试验计划”，为市民提供普通的士以外的服务选择，周国强经已走在前线带头反对，为行业发声。

翻查立法会文件，港府把“优质的士”的客群定位为“消费力较高的乘客”，与普通的士不同，故不会亦不能取替普通的士服务。然而，由于政府拟免费批出约3个专营权，总数涉及约450至600辆优质的士，或影响现有的士司机的生计。

周国强作为“反对的士专营权关注组”召集人，曾号召约100辆的士驶往立法会，于政府总部外示威。他形容，优质的士牌照是“畸形产物”，若然套用在其他行业，只要从业员表现未如理想，政府便推出一个“优质牌照”，凌驾于现有牌照之上，故带头反对，“条例被打破了，就是破了。”他不讳言，假如600辆优质的士进场，该些的士大机会成为“龙头”，取得业界话语权，对现有的士司机不太公道。虽然港府及后表明，推出优质的士牌照后，会打击白牌车，但他认为，打击行动是政府应有的态度，“我绝对支持政府改善业界的形象和营运环境，但不是以推出牌照作为‘条件’。”

后来，周国强推出“珍宝的士”，邀请多位司机组成车队，“我想行内自己作出改善。”他估计，港府都锐意改变的士形象，当全港1万多辆的士由不同车队管理，届时政府施政、更改或推行措施的力度都会更大；而各个车队成形后，也能收集不同数据，打击非法行为。

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