美国《采购杂志》8月12日文章，原题：红海风云变幻，欧洲通过铁路进口更多中国货物 今年大部分时间内，胡塞武装持续袭击红海商船导致海运费用激增。如今，危机引发的额外成本和运输延误正促使更多欧洲托运人采取替代方案，转而使用铁路运输以确保能收到来自欧洲最主要贸易伙伴之一（中国）的产品。中国国家铁路集团有限公司的数据显示，今年前7个月，中欧班列累计开行11403列，发送货物122.6万标箱，同比分别增长12%、11%。其中7月份开行1776列，发送货物18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。

全球著名物流企业DHL近日发布的报告显示，由于需求旺盛，从中国通往欧洲的运输线路费用正在上升。6月份数据显示，通过铁路将40英尺集装箱从郑州运往巴黎需要花费9200美元，运往汉堡需7000美元，运往米兰需9400美元。这家物流巨头强烈建议托运人在整个运输旺季期间都要预测需求，尤其是在中国国庆黄金周之前。

越来越多欧洲托运人选择使用铁路，不应令人意外。全球物流服务提供商中菲行估算，从中国西安出发的货运班列需要13至25天到达欧洲，而海运长达35至50天。铁路运费通常比海运高出15%至25%，但高出的费用可通过避免支付海运附加费等抵消。此外，更快的运输时间能降低库存，更易赢得和留住客户。DHL报告称，由于货物量大且需接受海关检查，中国-哈萨克斯坦边境口岸的主要铁路货运走廊仍拥堵。西安和成都等枢纽的货运班列发车延误状况已改善。

中欧货运班列的业务增长受到服务升级的推动，例如中国推出境内外全程时刻表中欧班列——意味着车次、线路、班期和运行时间都是固定的。这进一步激励那些不愿因红海危机而绕行更远海域的托运人。

红海困境并非托运人越来越普遍转向铁路运输的唯一原因，俄乌冲突爆发后，中国一直在迅速发展铁路货运服务。中国的铁路运营商开创了更多穿越哈萨克斯坦等俄南方邻国的新“中间走廊”路线。6月，东方国际运营的首列中欧班列（上海）精品班列驶向德国诺伊斯，为那些对时间要求较高的高附加值货物提供了新的物流渠道。