在特区政府近年“一换一”等政策推动下，加上牌费及燃料成本等因素，电动车数量增速惊人，惟充电设施始终未能跟上，令普及化进程仍然受阻，商用电动车发展步伐尤其缓慢。社会不断有声音要求加快增设充电设施，商界亦发功推电动车充电服务市场化，望能突破发展困局。

截至今年7月底，香港整体电动车数目为约98400辆，占所有车辆总数约10.7%。根据仲量行报告，从2021年到2024年，电动车数量增长了约3.8倍，预计到2027年底将达到15万辆。

为推动电动车的普及，港府多年来推出一系列政策和补贴，如《香港电动车普及化路线图》和“EV屋苑充电易资助计划”等，为电动车及充电设施的扩展提供支持。同时还提出了在2027年投入约3000辆电动的士和约700辆电动巴士，以及在2035年前逐步淘汰传统燃油车的目标，进一步推动电动车的需求。

在各种有利条件下，私人充电站明年有望超过15万个，足以满足私人电动车需求。惟商用电动车充电设施的供应却一直滞后。尤其是电动的士的增速，已远超充电设施的扩展速度。现时的士业已购入200辆电动的士，但市区尚未有的士专用充电桩，需与全港电动车共用仅约1500个快速充电桩，影响车队的电动车数目扩张。报告预计到2026年第3季度，可能出现电力供应缺口，这将对商用电动车的发展造成制约。

究其原因，主要是充电基础建设不足、成本高所致。电动车充电设施需要大量的电力供应，位处现有物业包括政府停车场、购物中心及商厦等的电力基础设施，可能需要大规模升级，安装和运营充电设施的成本也相对较高，除令投资回报期可能较长，更需电力公司、业主和充电桩公司达成共识；至于露天位置的充电设施，如需改变用地用途，亦需要路政署及城规会的配合，因而令不少投资者却步。

不过，从商业角度看，安装充电桩的潜在市场庞大。政府订下政策，2035年后不准新汽油车注册登记，即未来本港车辆须全面转为电动车，全港逾90万辆私人汽车都需要充电桩，需求将会爆炸性急升，潜在市场达到100亿元以上。

本港充电设施现时仅约4万部，当中只有8730个供公共使用，其余均为私人充电设施。而政府目标在2027年中之前，将香港公共和私人充电停车位的总数提升至约20万个，可见未来发展空间巨大。

随  电动车充电设施需求不断上升，这些充电设施已被视为一种增值服务，可以增加人流，从而促进商厦和购物中心内其他服务和产品的销售，而重视ESG的租户亦倾向租用备有电动车充电设施的写字楼，因此安装充电设施，已成为提升物业吸引力和价值的手段。

报告建议，房地产业主和投资者可以通过改装现有物业来迎合电动车充电需求，有望带来高达20%的潜在收益率。针对商用电动车，应优先考虑在物业中增设快速充电站，并採用先进的充电技术，如智能充电管理系统，以提高充电效率和降低运营成本。

业主和投资者可考虑善用政府的补贴和优惠政策，降低充电设施建设成本，或与政府合作，参与公共充电设施的建设；并探索与电动车制造商、电力公司等合作机会，开发新的商业模式。

投资者若想在市场分一杯  ，需有通盘策略，包括选择战略性地点，如在中高端住宅区设置充电设施，或与物业管理公司合作，将充电设施作为增值服务提供给住户。

除了物业改装，推动加油站转型是不可或缺，现时只有少量传统加油站设有充电桩，电动车车主被逼在私人或公共设施充电。政府去年7月修改油站地契条款，鼓励油站加装充电站，料数年内会有200个商用车充电装置在油站落成，期望政府未来能有序将更多加油站转型升级。

另外值得一提的是，随着电动私家车数量急增，相关维修服务也变得更为重要，本港汽车维修业目前缺乏这类人手，须加强培训，以应付未来急增的需求。

要令电动车在香港成为主流，政府必须尽快解决痛点，提供更大诱因及政策配合，如给予优惠地价设立充电站，带动私人市场参与建设充电设施；同时也要向商用车提供资助协助转型，再配合完善的城市规划和充电网络，才可事半功倍，使香港能达致2050年前实现碳中和的目标。

蔡晋

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