《星岛日报》3月2日发表题为“交港税驾港车 落实须打通行政关卡”的评论文章，全文内容如下：

《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后不足半个月，中央即敲定八项政策措施，促进三地人流物流，方便港人到内地工作和生活，同时有利整个大湾区的经济发展，加强本港融入国家发展大局。但要加快落实，还须中央积极协调，打通区内城市与特区的行政关卡，这方面仍要一番努力。

这八项措施中，最多港人关心的是到内地工作和创业的税务安排，不少本港政党和商会都积极推动"港人港税"，内地税率比香港高，打击港人北上就业和创业意欲，今次在北京举行的大湾区建设领导小组第二次全体会议上，终于定出减轻港人北上税务负担的政策。

今年元旦起，包括港人在内的非内地居民，连续五年每年在内地逗留一百八十三天，当中没有离开过内地连续三十天的港人，就其内地工作所得交入息税。今次中央进一步缩窄"逗留"定义，要连续二十四小时才算一天。换句话说，现时一些早上到深圳上班，放工后返回香港家中睡觉的港人，全部得免堕入内地税网。

至于一些高端人才和内地紧缺的人才，新政策更为他们提供途径，即使在大湾区内定居和就业，都可以只按香港税率交税，由此出现的与按照内地税率付税差额，由定居当地的政府补贴代缴。事实上，深圳前海和珠海横琴这两个"特区中的特区"，已经在这方面落实先行先试，日后将推广至大湾区各市。

高端人才定义宜宽

不过，由于补贴港人交税的措施只限高端和紧缺人才，这方面的定义宽狭，就掌握在内地政府手里，同样是高科技行业，不同工种都可以有不同定义，还有其他灰色地带，例如在内地开办港式教育机构要输入港式教师，六星级酒店欲聘请港人担任主厨，能否享有"港人港税"，都有待日后厘清。

另一项大受普罗港人关注的政策措施，是便利港澳车辆进出内地口岸。现时汽车要有中港两地车牌，才可以在两地行驶，数量相当有限，大多是企业车辆和来往两地的货柜车等。不少家住香港的人到深圳公干，乘搭交通工具都十分转折。

如果能够达到大湾区规划纲要的目标，让香港车牌车辆毋须挂内地车牌，都可以驰骋大湾区各市，将为港人跨境打工增加方便和吸引力。就算不是北上工作，假日自己驾车游览内地，亦一乐也。

八大政策港粤互利

此外，港珠澳大桥落成后，人流多而车流少，平均每天处理车流量只有三千一百架次，远逊最保守预计的九千二百架次，反映货柜业物流路线的转变，放宽港牌车辆使用大桥，可以透过使用模式的转变，提升大桥的经济效益。

"港人港税"要内地政府补贴，单向让港车出入粤境又改变了双方对等往来的做法，表面上是广东省让利，其实是两地互惠互利的措施。大湾区以科技创新为经济最大推动力，需要吸纳人才，港人港税和港车入粤，都是为内地吸引本港人才减少障碍，有利创富，而多了港人北上工作、旅游、消费，亦有助内地众多行业的发展，增加内地人就业机会。

中央制订了八大政策方向，具体落实还待地方政府，包括解决在落实环节的众多灰色地带和配套需求，希望港府与广东省政府能够密切沟通，尽快推行，同时期待日后有更多有利港人和内地经济的措施出台，包括削减以至取消大湾区内的跨境手机漫游费。更重要是，中央在更高层次积极协调打通九市两特区的行政经脉，克服障碍，政策才可以水到渠成。