《星岛日报》3月20日发表题为“填海有赚 须落重本护生态”的评论文章，全文内容如下：

政府公布大屿山对开填海连同主要交通基建的估计成本，超过六千亿元，并且预计单是人工岛卖地收入已经可以回本有赚，应对一些反对填海人士的“倒钱落海”批评。人工岛可以大幅纾解本港的土地荒，经济效益毋庸低估，要注意的是尽力降低牵涉的环境代价。

政府早年提出东大屿都会的构思，后来发展到野心更大的明日大屿愿景，要在大屿山和香港岛之间填海一千七百公顷建造人工岛。公众的两项最大顾虑，是庞大的财务承担，以及可能造成的海域污染影响生态，以及气候变化令海平面上升的问题。

填海一千公顷的东大屿都会，属于土地供应专责小组咨询民意的其中一个项目，得到大部分意见支持作为中长期土地供应途径后，政府昨日公布有关成本效益的估计，单是交椅洲人工岛填海和基建费用已达二千五百多亿元，加上大屿山欣澳和屯门龙鼓滩填海等相关工程，以及连接港岛和大屿山的铁路及道路基建，合共成本达破天荒的六千二百四十亿元。

发展现有土地障碍重重

回归前的新机场十大核心工程千亿“玫瑰园”计划，与此相比顿成小巫见大巫。反对者不停以“倒钱落海”来打击这项计划，政府则引用测量师学会的估计，以现时约每平方呎一万元的地价，推算日后单是人工岛卖地收益已可超过七千亿元，以此显示填海值得投资。

批评者指政府估计成本保守，最终埋单可能逾八千亿甚或过万亿。不过，要留意政府引用的收入估计亦相当保守，尚未包括龙鼓滩填海“接收”新界北棕地工业后腾出的土地收入，以及发展第三个核心商业区带来的经济民生效益。

不靠填海，单靠发展现有土地，收地障碍重重，腾出土地所需时间快不过填海多少，而且现有交通不胜负荷，港铁就算更新信号系统加密班次，都已接近极限，新的铁路和道路基建同样耗费不菲，何况不止住屋缺地，医院、安老院舍等各类设施，还有商业设施都缺地。

先进技术降低海域污染

人工岛填海计划可以提供十五万至二十六万个住宅单位，同时发展核心商业区，并且预留土地储备应付日后需要。香港百多年来的发展经验显示填海“有赚无蚀”，政府粗略估计，今次计划财务方面行得通，余下要令市民释疑的是环保问题。

即使当局评估交椅洲一带海域生态价值相对较低，但是填海造成的污染，包括令积累于海牀上的淤泥四溢，始终会破坏生态。现时填海技术比当年赤鱲角机场填海先进得多，第三条跑道填海就利用先进科技隔绝和凝固淤泥，在降低污染方面大为进步，当然成本会贵很多，但也值得，当局须以保护海域环境凌驾成本考虑。

本港开埠以来，填海辟地都是社会经济发展的重要环节，其他沿海城市如新加坡等，填海累积规模比香港大，本港需要突破土地瓶颈，作为带动经济发展和改善民生的动力，避免停滞不前，填海是必然方向。