上月，吉尔吉斯斯坦总统接受采访时称，早于1997年已签署项目备忘录的中吉乌铁路，延宕25年终有进展，预计最快明年开始兴建。作为连通中国、中亚、中东及南欧的重要贸易路线，全长约523公里的中吉乌铁路预计将使从中国运输货物到欧洲和中东的路程缩短900公里，节省运输时间7至8日。笔者认为，这条铁路对中国、俄罗斯、中亚地区乃至全球供应链来讲，都有着不一般的意义。

中俄中亚　三赢局面

首先，对中国来讲，铁路一来可以为中国开辟新的能源进口路线，调整国家能源发展战略；二来，中亚地区作为“一带一路”倡议的重要枢纽地带，铁路可以增加中欧班列的整体辐射面，探索及开发沿线的新兴市场；三来，与中亚地区的良好经贸合作关系，可以保障中国边疆的稳定。

其次，对俄罗斯来讲，虽然俄方过去一直因将中亚视为自己的势力范围，不愿意看到其他大国对该地区展开深度的经贸合作，但随着俄乌开战以来，俄罗斯不断受到欧美国家的经济及贸易制裁，致使其整体国家政治思维倒向亚洲，重新审视俄罗斯、中国以及中亚地区的战略关系部署。而在经贸上，俄罗斯亦更需要向其东部地区的邻国靠拢。

对于中亚地区来讲，这条铁路更是“百利而无一害”。一方面，中吉乌铁路将会为整个中亚带来新的商机及投资；另一方面，本身在经济上高度依赖俄罗斯的中亚各国，在本次俄乌冲突中受到严重的经贸冲击，有了这条联通中国与中东、欧洲的铁路，区内各国的经济韧性将会大幅提高。

中欧班列供不应求

若从全球供应链的角度看，中吉乌铁路亦有战略意义。这几年来，由于疫情及俄乌冲突等因素的影响，导致全球各地都有不同程度的塞港问题，航运运费亦居高不下。反观中欧班列方面，随着规模效应的浮现，沿线各国及各站点的服务配套慢慢步入正轨，费用已与航运成本持平甚至略低，再加上陆运比海运有时效上的优势，促使中欧班列愈来愈抢手。

根据国家发展改革委6月16日公布的数据，今年首5月中欧班列开行6157列，同比增长3％，5月份开行1357列，已逐步摆脱中国内地封城防疫政策的影响，恢复至2021年同期水平。可见从长远来看，中欧班列是供不应求的。目前西方对俄罗斯的种种制裁，相信只是暂时措施，未来当制裁撤销之后，中欧班列的北线及南线关键的中吉乌铁路，将会形成逐渐完整的物流链，为陆路运输提供庞大、高效且高性价比的铁路网络。

笔者曾于2016年率领一个香港考察团，前往中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦及吉尔吉斯斯坦三国，探索中亚地区的经营环境，了解到当地政府非常羡慕中国自推行改革开放以来经济急速腾飞的成果，亦十分肯定港商在改革开放中所扮演的重要桥梁角色，因此对香港的企业十分欢迎，希望借助香港的经验及独特优势助他们发展。未来港商亦不妨考虑在中亚地区更为积极地部署，开拓全新的市场。

来源：香港商报   作者：香港经贸商会会长　李秀恒