香港地方志中心的编辑邀请笔者撰文，谈香港参与内地改革开放的经验，让我以盐田港发展的一段历史，作一点回顾，以及对未来的思考。

盐田港位于广东深圳市东部，香港东北约四公里沿海港区，早在七十年代就被国家交通部（现国家交通运输部）议定为中国四大深水港区之一，天然条件良好，适合兴建国际级枢纽港口。然而，时间到了二十世纪九十年代，港口仍在初建阶段，全国货运大部分皆由香港包办。香港葵涌以其狭少地域，竟在二十年间跻身全球最繁忙港口之列；而在一河之隔的内地港口，包括深圳、蛇口、黄埔等，却未能发挥其在“物流链”中关键的作用。随后二十多年，笔者很高兴看到中国港口业的超速发展，瞬间解决了许多发展中国家还未解决的物流基建“瓶颈”问题。

笔者有幸亲历这个变化，自九十年代初参与港商与深圳港务局探讨合作方案的工作，一九九三年成为合资公司盐田国际首任总经理，至二○○九年任内退休。盐田港于二○○七年货柜流量超越千万，为单一港口臻此纪录之首，而多年来创新服务水平，亦深得世界级船公司客户肯定。借一句西方流行说法，我们把盐田港在世界航运地图上安放了一个位置！

港深合作互补 因地制宜抢先机

如何总结这一段发展经验？简言之，一是创建深港合作关系，达致互补互助的协同效应；二是管理创新因地制宜，争取适时挺进的创发先机；三是建基客户共赢模式，营造共同发展的协作系统。具体一点来说，发展牵涉到投资眼光、竞争策略、科技应用、人事关系等大大小小的决策。在这方面，盐田国际或许有时成功，有时失败。但所幸的是国家的大政方向走对了，以改革开放带动的“摸着石头过河”愈走愈起劲，让大家不怕失败，乐于尝试！

以港口通关改革为例，九十年代初出入口商都视内地通关为畏途，也是港口发展的最大障碍。二十年来深港政商合作，大胆尝试，在监管概念、方法、流程、科技都一步一脚印，尝试“既管得着又放得开”的创新做法。在任内我们做小学生，吸取国际经验，听取改革声音，中外结合，用西方先进的分析方法（例如6 sigma），逐点逐项研究如何从现存而为客户诟病的程序改革过来，更要攻关得高层的同意及支持，才把港口逐步发展为一个客户乐于使用而又深具发展潜力的合作伙伴！在过程中，深港一家，政商一体，相得益彰。

在新的时代，香港还有发挥这些作用的机会吗？我相信只要国家改革开放政策继续，机会永远存在。

谢锦添博士

原盐田国际集装箱有限公司总经理

《深圳盐田——从零到千万大港》作者

《香港参与国家改革开放志》审稿专家

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