报道说，比亚迪最近宣布在欧洲同时推出三款车，但它绝不是唯一展现出对海外市场远大抱负的中国制造商。上汽集团（2007年收购英国名爵）和吉利集团早已发动攻势。

爱驰、蔚来和小鹏等几年前刚成立的初创企业也是如此，它们立志成为“全球”品牌。爱驰欧洲发展总监皮埃尔-阿德里安·迪卡尔分析说：“中国国内市场在电动汽车领域相当饱和。”

报道说，伊诺韦夫咨询公司的数据显示，2019年中国汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆（包括商用车）。该公司的分析师估计：“2022年上半年的销量已经达到7.5万辆，预计2022年全年销量将达到15万辆。”

目前，上汽仍然以其MG ZS EV（全电动）、MG EHS（插电式混合动力）和Maxus面包车占据了大部分的销量。名爵的一位发言人解释说：“今年，我们已经在26个欧洲国家（包括英国）销售了6万辆汽车。”在此期间，吉利则凭借极星2和领克01（SUV）实现了接近2.3万辆的总销量。

报道称，攻势才刚刚开始。短短几个月内就会有很多新车型宣布在欧洲上市，其中还不包括比亚迪的新车。名爵准备在9月中旬推出一款新的紧凑型车MG4；东风预计在第三季度推出赛力斯3，并为新品牌岚图开设了一个“展厅”（岚图空间），该品牌将在第四季度实现第一批交付。

长城将于今年秋天在德国推出其插电式混合动力车魏牌和全电动汽车欧拉，随后在明年推出豪华品牌沙龙。蔚来、小鹏和爱驰也宣布了秋季新款，一汽集团的高端品牌红旗也是如此。

报道说，中国汽车将在几年内充斥欧洲市场。罗兰贝格国际管理咨询有限公司高级合伙人埃里克·基尔施泰特强调：“中国的汽车生态系统有着走出国门的强烈意愿。”

吉利的目标是到2025年在中国以外地区销售60万辆汽车，其中42%在欧洲。上汽和长城的目标甚至高达150万辆，其中20%至25%在欧洲。因此，如果它们实现了自己的目标，那么仅这三个集团就可以在三年内在欧洲销售近100万辆汽车。

报道称，这一水平绝非微不足道，会对当地就业产生影响。基尔施泰特说：“它们的计划包括雇用数千名白领，以支持自己的国际发展。还计划到2025年在中国以外地区办厂，其中一些工厂将设在欧洲。”

报道指出，虽然中国在十年或者说是二十年前可能不符合西方的安全标准，但如今中国的车型已经通过了“碰撞测试”。电动汽车的出现也为中国汽车敞开大门：内燃机技术的市场准入障碍消失了。

中国汽车专家迈克尔·邓恩指出：“大部分中国制造商已经有数年的电动汽车批量生产经验。庞大的国内市场使它们受益于大批量和低成本，以及强大的供应链。”

由著名设计师设计、配备最新技术的中国汽车也以无与伦比的价格进入细分市场。名爵指出：“我们的MG ZS电动SUV在法国起售价为3万欧元。”这比标致2008电动版的报价低20%以上。

蔚来和小鹏等一些车企瞄准的主要是高端市场。但名爵、比亚迪和长城的攻势可能会改变价格越来越高的欧洲电动汽车的格局。

报道称，欧洲消费者是否会受到目前不知名的品牌诱惑，尚且有待观察。

一位行业专家强调：“随着电动汽车发展，一切从头开始……这将是对欧洲品牌价值的一大考验！”西方制造商低估这一“威胁”于己无益，因为到2035年，内燃机新车将在欧洲消失。