乘客们在没有遮荫处的公交车站等车。洛杉矶时报

上周热浪来袭，圣盖博谷和圣弗南度谷最高气温高达华氏110度，依赖公交车通勤者别无选择，只能承受烈日怒火。在洛杉矶县大都会交通局服务的1万2200个公交车站点，仅有四分之一设有候车亭设施，而只有一半有座椅可坐。

《洛杉矶时报》报道，虽然乘坐地铁巴士平均行程不到五哩，但多数公交车乘客候车时间不短，如今气候变化导致热浪频传，乘客和交通倡导者要求官员立即采取措施提供遮阳遮雨处。

大都会交通局正在绘制该地区所有公交车地图，试图筹集联邦和州资金以增设更多候车亭，但该情况有可能需要几年的时间才可获得到缓解。

科学家们警告说，南加州热浪次数将会更加频繁且持续时间更久。

增加更多的公共交通是加州透过减少温室气体而减缓气候变化的关键一步，洛县多数公交车搭乘者是拉丁裔，他们为该地区最贫穷者，百分之62的乘客的家庭年收入中位数低于两万元。

公交车站是公共交通系统最频繁的入口点，但通常带有涂鸦、肮脏等不好标签，乘客必须在骑楼下或找树荫遮阳，长椅为了防止无家可归者躺睡，烈阳下滚烫难坐，很少有散热功能。

公交车倡导者表示，如凤凰城这样的沙漠城市已设置配备喷雾器和风扇的公交车站檐篷，藉此帮助乘客降温。

洛杉矶加大交通研究所副所长马图特(Juan Matute)说：“我们必须对建筑环境进行调整，其中包括树木选择、街道家具和遮阳篷等，气候变迁正在改变过去的标准。”

洛杉矶7月平均工作日有50万人乘坐公交车，同一时间则约有15万人搭乘火车。尽管每年有数十亿元的税收流入洛县交通系统，但倡导者表示，公交车站的状况却是整体基础设中最施薄弱的一部分。

缺乏阴凉处不仅是南加州特有的问题，而是全加州的问题，热浪经常替电网带来庞大的压力。

洛杉矶市八千个公交车站只有不到四分之一设有遮蔽处，市议会正准备考虑与初创公司 “Tranzito-Vector”达成一项为期十年的协议，以安装和维护三千个新候车亭，以换取广告的机会。

候车亭将根据该地区热指数、公交车使用情况和经济需求进行定位，规划者希望新候车亭最终能为至少百分之75的公交车乘客提供遮荫。

洛杉矶已经承诺支付2亿3700万元建设公交车候车亭，并且希望该计划能够回收成本。

根据可以延长至十年的协议，“Tranzito-Vector”预计可产生6亿3900万元的广告收入，其中洛市可获得百分之60。

交通倡导者则反对该做法，他们认为应该要先投资公共资金来吸引更多人搭乘大众交通工具才对，城市也不应该只在广告收入预期比较多的地方设置候车亭。

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