这次铁路罢工危机在白宫介入后暂时告一段落，但分析表示，铁路公司为了减低成本而过度精简人手，在庞大工作量之下员工面临巨大压力，未来资方必须解决工人出勤制度，否则只会令行业流失更多人手。

《纽约时报》报道，铁路公司长年压缩工资在内的所有成本，平时人手尚可勉强维持，但也隐藏颇高风险，一旦员工因私事缺勤，或者出现飓风、新冠疫情等突发原因，铁路网络便无法承受。正因为如此，虽然拜登政府极力促成了临时协议，包括让资方大幅增加工人薪水，但出勤安排仍是症结所在，工会批评资方为了填补空缺，往往逼使员工连续数天、甚至数周待命上班，也有些公司颁布极其严格的政策，动辄处分或解雇缺勤工人，将员工身心健康推向极限。

分析表示，在某程度上铁路货运与零售、餐饮等其他行业类似，数十年来人手架构不断精简。投资机构Loop Capital的行业分析师帕特森（Rick Paterson）便说，自2000年代初期起，铁路压缩人手的趋势越发明显，大型运营商经过多年兼并整合后，发现自己在劳动市场掌握话语权。

在这层背景下，铁路运输改变了以往追求运货量的模式，改而提高价格、降低工资成本实现盈利。帕特森形容，行业将费用与收入比例的“营运比率”奉为金科玉律，但这种模式其实有很大副作用，人手配备缺乏缓冲，不同岗位的员工再也没有固定休息日。

根据原有制度，工人假如连续上班若干天，名字会被排到轮候名单较后位置，但在人数有限的情况下，可以休息的天数甚少，以至于工人若想申请休假，也经常遭到公司拒绝。

统计又发现，铁路运输行业近年开始加速裁员，联邦监管机构地面运输委员会（Surface Transportation Board）估计，现在的从业员数字已比6年前减少了30%，人力紧张不但令员工疲于奔命，服务质量也不断恶化，整套制度根本没有弹性应对突发情况。

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