多区街头都有弃置车辆。

弃车随处可见，新上任的政务司副司长卓永兴上月初“暗访”土瓜湾后巷，发现有关乱象，明言决心解决问题，运输署随即称拟立例监管，意外提升“劏车场”业务，但“弃置黑点”仍数之不尽；汽车业界怨声载道，认为政府无提供场地给市民处理弃车，加上条例牵连甚广，对于疫下受苦的运输业，以及一众车辆收藏家更是“无理”。即使署方及后“补镬”，称部分情况可获豁免，仍难以平息众人怒火，狠批当局“离地”，做事欠周详考虑。

运输署拟定的新规例下，车主若两年内无续牌、取消登记或取得豁免，即属违法。消息一出，车主们“闻风丧胆”，更令回收电单车公司的生意回升。“369电单车拖运服务公司”负责人阿熊表示，以往一个月只处理4、5辆电单车，惟近月回收架次飙升至平均一星期10辆，“署方频密张贴警告，车主会惊！”

虽然政府连日执法，阿熊出巡拖车仍然发现数之不尽的弃置黑点，更不时向记者报料，“牛池湾永定道近威豪花园、豉油街近甘霖街的电单车位、牛头角定富街一带后巷……观塘道外面都有两架瞓低咗，贴晒纸都无人清理！”其中，黄大仙翠凤街后巷有逾十辆电单车闲置已久，大多被除去车牌，尘土盖满。

“乡村扩展区”沦弃车黑点

事实上，现时锦田、元朗一带有大量“劏车场”，惟不少“铁骑”反映，曾遭车房拒绝“劏车”，因电单车零件的二手市场利润微薄，而且回收工序繁复，须妥善分开塑胶、铝和铁，加上人工成本等，一般回收场都不愿处理。阿熊笑言，曾听过行家收车后“嫌麻烦”，打算“推埋山边”了事。

民间组织本土研究社日前亦发现，元朗虾尾新村的“乡村扩展区”沦为弃车黑点。成员Caesar表示，对比往年Google地图街景，不难发现该地自09年起，已泊满废弃车辆，却没有纳入元朗区的“跨部门联合清理行动地点”。研究社认为，政府不乏线索追查车主，却以“难以追查占用人身分”为由，放弃跟进，实在难以服众。

据了解，政府曾于火炭、大角嘴等地设立弃置车辆收集中心，为欲弃置废车的车主提供服务，但宣布淘汰欧盟柴油商业车辆、容许车房登记成为合资格拆车商后，便关闭中心。香港运输物流学会交通政策委员会委员陈嘉朗形容，“现时情况等同市民要自己处理废物，但根本没有垃圾桶！”

柴油车不受惠“一换一计划”

香港汽车会会长李耀培也说，“劏车房”不如旧日风光，即使仍有运作，大多已经饱和，无法再容纳更多废车，加上现时“一换一计划”只限换电动车的车主才可退税，其他车主根本没有诱因“劏车”。

根据申诉专员公署报告，以及本报向各政府部门查询的资料，全港已登记车辆在11年至20年期间，由70万辆增长至92万辆，当中共有逾10万辆电单车及私家车，因没有有效行车证，而不能在道路上行驶或使用。而在16年至21年期间，运输署每年平均引用《登记及领牌规例》，取消逾1400辆电单车的车辆登记，但目前香港没有规定车主必须为已登记的车辆领取牌照。

疫下生意淡 “搵食车”无续牌

而今年上半年，地政总署接获逾350宗弃置车辆投诉，警方在今年截至上月为止，更接获780宗相关投诉。

李耀培批评，过去20年，政府跨部门处理废弃车辆未见成效，直言“源头是政府”，车主“无王管”，致弃车踪影处处。他认为，政府若立法应多作考量，举例有车主因为疫情，三年未有回港，自然无法进行续牌。此外，据悉不少新车卖出前都不会为车辆申领牌照。

疫情下无数专营巴士、的士和小巴，亦“流浪街头”，陈嘉朗透露相关车辆因生意淡薄而闲置，不续牌乃人之常情，举例港珠澳口岸和机场停车场，停泊多辆行车证过期的机场巴士等，“政府不应杀错良民！”

倡增首次登记或回收税

右軚汽车商会会长罗少杰坦言，虽然运输署曾承诺，若然车主作出“合理解释”，可获豁免，但他不讳言，立例只会惩罚守法者，同时加重各部门行政负担，“运输署将会收到成千上万的豁免申请书，为何要为50辆弃置车，搞500个，甚至5000个市民？”李耀培吁港府多留意实际情况，从长计议，又认为政府有必要周全考虑整个“劏车”流程，吁环境保护署关注后续发展，重开弃置车辆收集中心。

外界指，只要将汽车的底盘号码及引擎号码磨去，相关部门便无法查出车辆的持有人。温先生认为，立法或会变相推动有关行为，“荒山野岭没有闭路电视，有心弃置根本无法辨认。”他建议，可增加电单车首次登记税或回收税，“现时九成弃置车辆都是电单车，倒不如考虑跟弃置电器一样‘用者自付’，不是更有效吗？”

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