▲业界估计现时尚欠两百名司机，拟向当局建议，要求从海外或内地引入司机。

上周青沙公路的田螺车翻侧坠桥意外引起关注，建造界商会留意到，类似意外今年频发。记者翻查资料发现，本港田螺车司机平均年龄已由前年的五十七岁，进一步上升至六十岁，有少数司机年龄甚至七十岁或以上。业界指，本港现时约有五百部田螺车，司机却只有六百名。香港建筑业物料联会行政总裁寗汉崇表示，如每架田螺车由两名司机驾驶，计及替更，估计现时业界尚欠两百名司机。业界计划向当局建议，要求从海外或内地引入司机，目标是输入一些四十多岁的司机，他相信这是目前唯一可行的方案。

估计尚欠200名司机

寗汉崇表示，田螺车司机的年龄愈来愈大，六十岁已被视为“年轻”。他坦言，现时差不多每两个星期，就有一宗涉及田螺车的意外，因此更难吸引年轻人入行。他认为，厂房现时每年产能可达九百万立方米混凝土，惟去年仅生产七百二十万立方米混凝土，若然情况持续，除了存在驾驶安全隐患，亦会难以配合当局的“提速、提量”的建屋政策。

代表混凝土供应商的香港建筑业物料联会计划推出指引和安全约章，要求田螺车司机出车前和每转后要检查车辆，驾驶时需要较为小心和熟悉路面情况，并要定期维修车辆。寗汉崇表示，不论田螺车是由司机拥有，还是外判，都应该要安全第一，遵守有关规定。

寗汉崇指出，建立指引是希望司机在入弯时收油减速，甚至打算仿效小巴和巴士，在每部田螺车装置限速器和车速监察器。寗汉崇表示，万一真的发生意外，还可以透过计算机和相机装置检视情况。他指出，制订指引和安全约章后，会通知建造业议会、发展局和运输及物流局，而若运作顺利，日后可应用于所有运送物料的建造业车辆。

因应田螺车司机人手紧缺，寗汉崇表示，业界计划向当局建议，要求从海外或内地引入司机，目标是输入一些四十多岁的司机，他相信这是目前唯一可行的方案。

马路意外危及普罗大众

寗汉崇表示，本港田螺车司机平均年龄达六十岁，远较其他“大车”司机的五十岁为高，而内地驾驶混凝土车的司机，平均年龄只是四十多岁，政府需要正视有关问题，“若在地盘发生意外，影响只是工人，但若是一部那么大的车在道路发生意外，更会危及普通市民。”

他表示，近年各区有不少工程上马，预计未来送到地盘的混凝土数量和次数均会增加不少，每年需要达到九百万立方米才能配合，令相关问题变得更为严峻。

香港交通运输业职工联合会总干事陈三才表示，田螺车司机工时长，工作环境差，待遇不稳定，且需要重型车牌，因此大多数年轻人不愿意入行，更愿意选择做巴士司机。陈三才指出，很多田螺车司机不愿做车主，因难以负担几万元的车位，因此大部分司机是以零工制聘用，难以得到相关的权益保障。

陈三才表示，引入外来司机并不能解决人手紧缺的现状，因为外来司机仍需要考重型车牌，而考车牌所需费用较高，考取后的收入亦不可观。他认为，应提升田螺车司机各方面的待遇，例如改为由公司供车位，并以长工制聘请司机，同时提高司机的薪酬和运费，缩短司机的工作时长，同时，公司应有责任保障司机的身体状况，包括定期身体检查，给予医疗保障等。他相信，只有改善了整个田螺车司机的制度，才能从根本上解决司机人手紧缺的问题。

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