美国詹姆斯顿基金会《中国简报》最新一期文章，原题：中国在改变格鲁吉亚的地貌。全文如下：

中国外长王毅不久前在纽约联合国大会期间与格鲁吉亚总理加里巴什维利会晤，强调经由格鲁吉亚的中部走廊（或跨里海国际运输线，ＴＩＴＲ）对区域交通的重要性。由于俄乌冲突，欧亚大陆的联通模式正迅速改变。连接欧盟和中国的俄罗斯路线目前用途有限。这促使欧盟成员国和中国都在寻求替代通道。从黑海经南高加索到中亚的中部走廊，是中国西部与欧盟之间的最短路线。格鲁吉亚由于地理位置和基础设施，在这方面发挥着关键作用。

最近，格鲁吉亚参加了许多旨在促进该走廊潜力的政府间会议。5月份，格鲁吉亚与哈萨克斯坦和土耳其在安卡拉举行的会议上讨论了中部走廊。当月晚些时候，格鲁吉亚国家铁路公司宣布，正与阿塞拜疆和哈萨克斯坦的公司合作，在格鲁吉亚波季港和罗马尼亚康斯坦察港之间建立一条新的航运路线……

然而，尽管地缘政治环境良好，格鲁吉亚的地理条件却不利。沟壑、峡谷和几乎无法逾越的山脉是牢固的屏障，但也阻碍了该国的交通运输雄心。事实上，建设克服地理环境的基础设施需要大量投资，最重要的是需要知识和经验。

在这方面，中国企业正重塑格鲁吉亚的地理环境，使第比利斯在各种欧亚贸易路线上处于更好的位置。比如，2019年中国企业中铁二十三局集团有限公司宣布将在格鲁吉亚建造全长22．7公里的公路。该项目总成本估计约合4．286亿美元。这是国际南北运输走廊的一部分。显然，中国企业正在大幅改变格鲁吉亚的地貌。事实上，中企在格鲁吉亚的激增将改变该国的交通运输能力。

尽管中国企业在格鲁吉亚越来越活跃，第比利斯和北京的关系却受到不利的地缘政治前景的影响。许多直接参与项目的中国公司也引发一些质疑。中企在格鲁吉亚基础设施市场的主导地位还引起一些欧盟成员国驻格鲁吉亚大使以及当地建筑公司的不满。但这种关系似乎正朝着有利的方向发展。2017年，中国与格鲁吉亚签署自贸协定——格鲁吉亚领导人希望此举能促进出口，并帮助发展格鲁吉亚经济。促进与中国的紧密联系也被视为格鲁吉亚寻求平衡地区影响力的重要组成部分。