香港去年发生多宗涉及田螺车的致命交通意外，惹起公众关注田螺车的驾驶安全问题。香港建筑业物料联会分析过该三宗意外后，发现都有一个共通点。另外联会计划要求年满六十岁的司机进行身体检查，并由医生发出适合驾驶证明，并考虑逐渐减少聘用外判司机，冀减少道路意外。

香港建筑业物料联会分析去年发生的三宗田螺车交通意外，提出“三招”应对。联会行政总裁寗汉崇留意到，去年田螺车交通意外增加，或与司机希望“博转数”，以增加收入有关。

他指出，三宗田螺车意外，共通点都是与转左弯有关，故近日发出指引，要求司机转左弯时须格外留神，“由于田螺车车身较高和较长，对司机而言，有不少驾驶盲点，倒后镜亦看不到整个路面情况，转左转右皆危险。”针对车辆左后方的盲点尤其高危，途人稍有不慎有机会被辗入车底，故呼吁市民尽量不要走近田螺车左后方，不论是途人，还是踏单车者，也不能大安旨意，以为司机会见到你，当司机见到你，可能已来不及煞车。

针对现时田螺车司机的平均年龄是65岁，年纪偏大，联会计划要求每当司机年届60岁时，就要接受身体检查，检验是否有眼疾、糖尿病等，也要医生发出“适合驾驶”证明，确保他们的身体情况是适合驾驶。他坦言，建筑地盘一旦发生意外，出事工人数目是在可控制范围内，但田螺车一旦遇上交通意外，却有机会伤及途人，因此要求年届60岁的司机验身是有必要。

▲寗汉崇留意到去年田螺车交通意外增加，或与司机希望“博转数”以增加收入有关。

他亦表示，混凝土车司机现时主要分为三个类别，八成田螺车由混凝土厂房自行拥有，该批司机平均月入四万至五万元，约一成是以自雇方式聘用，月入可能只有2万至3万元，余下一成则属于外判司机。

他坦言，联会留意到，最近有一宗意外是涉及外判司机，而近年涉及外判司机的意外率也较高；即使联会制定安全守则或指引，外判司机也不会理会，因此考虑逐渐减少聘用外判司机，只是聘请混凝土厂房辖下或以自雇司机。

寗汉崇认为，连串田螺车意外背后，揭示本港田螺车司机严重不足的问题。他说，香港厂房现在每年可以生产900万立方米混凝土，但由于司机不足，去年仅生产720立方米，混凝土供应链变得十分紧张。他说，当局锐意未来加快建屋，希望做到提速、提量、提质、提效，“但若车辆不足，司机不足，甚么也提不到，而在提速、提量背后，亦容易引伸安全问题，冀当局能重视当中的樽颈问题。”

研引入电动或混能田螺车

面对司机不足，建造业近年花费不少心思尝试提升田螺车运载量，以配合未来工程需求，包括将田螺车运载混凝土的容量，由7立方米增至10立方米，以减少运载“转数”。寗汉崇亦透露，业界还在研究仿效欧洲的做法，为田螺车引入电动车或混能车，以便更节省能源和减少噪音。

建造业近年积极改善田螺车的性能，包括将田螺车的混凝土容量由7立方米增至10立方米，以减少“转数”。寗汉崇承认，这虽然能增加运载混凝土的效率，但亦令田螺车变得更长和更重。他坦言：“驾驶田螺车的技术，其实较驾驶巴士还要高，因此需要引入更多年轻司机。”

忧未能有足够充电点

他表示，业界正考虑引入电动田螺车，希望可以更为节省能源和减少噪音，欧洲部分国家已开始使用，但担心本港未能有足够充电点，未能配合引入新款田螺车，“最理想的，当然是每个地盘也有一个充电点，当田螺车落石屎时，可以同步充电，以节省时间，可惜地盘一般也不会有这样空间。”

问到本港路面斜路较多，是否适合引入电动田螺车，他承认需要再作研究，但即使未能完全电动化，但最少运载混凝土的“鼓”可以用电搅拌，“即是所谓的混能车，车辆本身用柴油驱动，但用电来搅拌混凝土，两种能源一齐用。”

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