疫情趋缓，终于再见到国际邮轮驶入维港，标志性意义不言而喻。

香港一直是条件优越的邮轮母港：论地理位置，香港位处亚洲南北中间，航线多样化，既可北上日韩，也可南下东南亚；论硬件配套，香港拥有一流的邮轮码头，是国际级邮轮的停泊热点，疫前的2019年便录得218船次访港，邮轮乘客总流量逾90.3万人次。但由于世纪疫情的冲击，三年来邮轮业处于艰难境地，邮轮码头冷冷清清，部分邮轮公司清盘或撤出香港，许多从业员亦失去工作。

为了推动邮轮业乃至整体旅游业的全面复苏，当局已做了不少有益工作：多位官员马不停蹄在各种场合“说好香港故事”，介绍香港最新发展机遇；旅游发展局亦将于下月起开展全球大型宣传，希望通过邀请海外业界人士来港、举办世界级大型盛事、向旅客派发消费优惠券等方式，刺激旅游业复苏；对于邮轮业，文化体育及旅游局局长杨润雄昨强调会与不同邮轮公司商讨，希望吸引它们以香港为母港，或者建立办事处，无疑令业界深受鼓舞。香港正加速复常，邮轮业必定迎来更多生意，希望业界能够有前瞻性地规划，适时增聘人手，做好相关培训，酒店、食肆和休闲娱乐设施亦要跟得上，让参加邮轮旅游的高端旅客有宾至如归的体验，这都有助于擦亮香港“旅游之都”的招牌。

值得注意的是，一如其他行业，香港邮轮业前景值得看高一线，不仅是由于自身的优越条件，还因为粤港澳大湾区建设提供了宝贵的发展机遇。2019年印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，要积极拓展大湾区在休闲旅游领域的合作，有序推动香港、广州、深圳国际邮轮港建设。如果不是由于突如其来的疫情，大湾区的邮轮旅游发展三年前已可开启新时代。杨润雄昨日亦指出，政府在加强推广邮轮业的同时，也会加强与大湾区合作，让邮轮可由香港出发或途经香港，再到湾区其他城市。

有人担心广州南沙邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港和香港启德邮轮码头存在激烈竞争，竞争固然存在，另一方面三者则是各具特色、优势互补：香港邮轮业具有起步早、专业化和国际化的优势，而深圳、广州这几年在邮轮母港方面的建设亦初见成效。大湾区经济发达，腹地广阔，客源市场巨大，区内居民具备较高的消费能力和出游意愿，这为粤港澳邮轮旅游发展提供了有力的市场支撑。如何以大湾区建设为契机，发挥区位优势和资源集聚优势，推动邮轮产业转型升级，值得三地政府和业界深入思考。香港应充分发挥自身优势，主动加强与深穗的联动协调，三地联手做好湾区邮轮发展顶层设计，在邮轮发展定位、航线开辟、产业布局上错位协同发展，合力打造湾区旅游品牌，将大湾区建设成世界级旅游目的地绝非天方夜谭。

香港旅发局已争取16家邮轮公司今年重返香江，提供至少82个航次，对于刚取消大部分防疫措施的香港来说，上述数字算是比较理想。但香港不应满足于此，香港邮轮业既要做好自身，更要与深圳广州协同发展，共同做大市场蛋糕，共享机遇共创繁荣。（香港商报评论员 林松年）

原标题：【商报时评】大湾区联手 做大邮轮业

来源：香港商报