即使通货膨胀正在缓和，全球芯片供应短缺问题开始得到解决，但越来越多国民因为高定价、高贷款利率而无力购买新车。

据《华盛顿邮报》报道，行业和政府数据显示，收入最低的20%群体购买新车的支出降至11年来的最低水平。同时，根据2021年消费者支出调查的最新数据（未针对通货膨胀进行调整），收入最高的20%消费者在新车上的支出达到1984年以来的最高水平。

▲根据凯利蓝皮书的数据，美国3月份新车的平均价格达到4万8008元，比2020年3月上涨30%。 法新社

使新车遥不可及的原因是双重的。一方面是新车价格飙升，平价新车紧缺；另一方面，利率上升使汽车贷款成本增高。

根据Edmunds的数据，2022年平均新车月付为686元，上月这一数字攀升到730元。此外即使消费者可以锁定较好的利率，但可供购买的汽车价格也一直在飙升，部分原因是制造商一直将资源集中在昂贵车型的升级版上，减少了平价车的产量。

根据考克斯（Cox）数据，2017年国内市场上有11款售价低于2万元的车型，到2022年底这一数字减少为4个，到2023年3月更只剩下两款。与此同时，售价超过6万元的车型数量不断攀升：2017年为61款，2021年为76款，2022年为90款，到今年3月增长到94款。最终结果是买得起和买不起新车人士之间的差距越来越大。

根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，3月份新车的平均价格达到4万8008元，比2020年3月上涨30%。

汽车制造商大力生产价格更高汽车的一个重要原因是全球芯片短缺。疫情引起的供需波动导致微型电子元件短缺，迫使汽车制造商削减产量，从而推高新车和二手车的价格。此外，由于疫情期间中国工厂关闭以及持续的劳动力短缺，汽车制造商还面临著更高的生产成本。而且，汽车行业正在投入大笔资金对工厂进行大修以生产电动汽车，这是一项导致价格上涨的主要支出。这些变化已经将平价汽车挤出市场，而制造商则转向生产更多高利润的SUV和卡车。

车贷增加使新车购买者的预算更加紧张。联储局不断加息希望抑制消费者需求，使人们在供应能够赶上需求之前，迴避购买汽车，但副作用是负担能力差距扩大。新车对于很多消费者来说已成为遥不可及的梦想。