政府近年推出不同措施鼓励运输公司转用较环保的交通工具。今年2月发表的《财政预算案》就提及推出百分百担保贷款计划，鼓励的士车主转用纯电动的士，冀在2027年全港有3000辆电动的士投入服务。不过要达致此目标，仍有一段遥遥长路要走。现时全港仅有2辆电动的士投入服务，的士所属车行的负责人日前接受访问时表示，目前充电配套严重不足，故对推行电动的士仍持观望态度，希望将来各旺区设置更多充电器，方便车主及司机使用；也有业界人士期望未来会有更多不同车种，让业界有更多选择。

环境及生态局表示，截至今年3月，已登记及领取牌照的电动的士均为4辆，其中2辆市区的士已分别于去年9月及今年1月开始营运，此2辆正营运电动的士均属于文锋车行。该车行负责人黄文锋表示，当初愿意投资电动的士，乃因看好电动车的优势，维修次数较少，营运成本相对较低。不过，他认为现时充电器的数目并不足够，尤其是快速充电器。目前多数使用中电的免费充电器，惟快充的数目很少，常常要与私家车“争位”，结果的士往往因要“等充电”而未能做生意。

业界：一更直落难觅司机

黄文锋指，现时排队充电耗时不少，而电动的士又因充电问题未能分两更运作，“的士通常分早晚两更，但现时驾驶电动的士的司机是一更直落，有多少人愿意这样做，一辆电动的士只能养一个司机？一辆混能车能养两个司机，一辆车当然是租给两个司机比较好。”他表示，现时香港的充电器远远不足，认为政府首先要增加相关配套，将来在18区都应设置充电器。

忠诚车行执行董事郑敏怡同样认为，需要改善充电设备，不过她指，部分司机会选择在一些相对较偏远的地区休息，故充电器不一定要完全集中在旺区，最重要是充电器在全港18区都有，可平均地分布。

的士车行车主协会永远会长吴坤成亦指，目前充电器的数量及分布均不理想，若要发展电动车，充电器数目以及分布网是十分重要的因素。他建议，像黄大仙、深水埗这些既是市中心、但又不算太繁忙的地区，必须加装充电器，也可以考虑在天桥底，或是已荒废的地方加设。

环境局：拟部分油站改作充电站

环境及生态局表示，现正在全港各区物色合适的位置，包括的士站、政府处所、短期租约用地、电力公司变电站附近等加装充电器；亦会探讨利用现有商业营运的快速充电设施便利电动的士充电，以及鼓励商业营运者拓展公用快速充电网络。另外，政府正准备在中长线逐步把部分现有的加油站转型至快速充电站，供不同类型的车辆充电，包括电动的士，预计于2023至24财政年度内开始，为首个油站转型为快速充电站的用地进行招标。

车种方面，目前市面上的混能的士多以丰田为主，而电动的士则以国产牌子比亚迪为主。郑敏怡表示，目前其公司正物色合适的车辆及型号，期望未来有更多车种可供选择。黄文锋则表示，政府目前对于不同车种持开放态度，未有作出限制。据了解，今年下半年会有其他牌子的电动的士“抵港”，惟实际数目暂时未知。黄文锋坦言，目前内地起码有4至5个汽车牌子有营运电动的士，但香港市场太细，未必全部都会引入香港。

试车被指起步慢 维修师傅或需电工牌

目前香港的电动的士以比亚迪为主，文锋车行负责人黄文锋表示，目前正投入服务的2辆电动的士，除起步力稍逊外，其他方面暂无问题。环境及生态局局长谢展寰早前到访比亚迪汽车基地曾参观电动车技术及试乘“云巴”，他提到，比亚迪获悉电动的士爬坡性能不足的问题，会尽快进行调试，改善新一批供港电动的士的性能。

政府与业界早年也曾引入比亚迪电动的士，但计划最终失败收场。黄文锋说，当年也曾拥有一部，但计划未能成功推行，是因当时虽然声称车辆充电一次后，能行驶超过300公里，惟最终仅能行驶约200公里，而且难以找到充电位置，即使找到也需要等待很长时间。至于目前正式投入使用的2辆电动的士，因技术已改进，每充一次电大约可行驶400公里，经司机亲自测试起步力度及续航距离后，指除起步力度“差少少”外，暂时没有其他太大问题。

维修技术方面，黄文锋表示，由于比亚迪承诺会教授维修技术，故长远并不担忧维修技术跟不上，相信负责汽车维修的师傅都会一并学习相关技术，又估计将来维修师傅或需考取电工牌。他期望，在推行电动的士初期，政府可提供电费补贴，例如计划的首2至3年提供部分电费补贴，以降低成本，从而提高业界转用电动的士的诱因。

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