消息指，政府计划就运输业引入小巴司机、旅游巴司机、机场工作人员及建造业输入劳工，估计涉及逾万人。建造业总工会理事长黄平在电台节目表示，现时不少工人开工不足，工会调查发现8成本地劳工忧虑当局绕过劳顾会输入外劳，会影响本地工人就业机会。他又认为即使要输入外劳，应该透过现有机制进行，并安排外劳到离岛、边境地区工作。 

黄平又指可以错峰推出工务工程，不要一窝蜂请人造成人手短缺，同时要减慢施工期，以保障工人健康。 另外亦要培养本地工人具备多种技能，避免工程进入下一个工序后，有工人无工开。

▲黄平认为可以错峰推出工务工程，不要一窝蜂请人。 资料图片

小巴司机工会：应先改善司机工作环境

汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源表示，在输入外劳前应先保障本地工人的权益，包括提高司机时薪至80元，改善工作环境和增加休息时间，以吸引年轻人入行。 陈逢源又认为，香港与内地驾驶习惯不同，司机压力很大，相信即使当局输入外劳，香港生活指数高、来回两地上班的路程遥远，很难吸引外劳到港驾驶小巴。

▲陈逢源则指提高司机时薪至80元，改善工作环境和增加休息时间，有机吸引新人入行。 资料图片

机场空运工会忧降低雇主改善员工待遇诱因

机场空运员工协会总干事储汉松反对政府输入外劳，认为会打击本地工人就业机会。 他指输入外劳后雇主有机会降低雇主改善工入工作环境及待遇的诱因，同时指输入外劳应该交劳雇会把关，不应输入透过特别计划输入外劳。

他指现时机场短缺人手的岗位都是低技术、基层职位，现时出现多个空缺，主要原因是疫情期间过度裁员、工薪水平偏低，招聘进度追不上复苏进度，促请雇主从根源改善薪酬和工作待遇，吸引更多人入行。 他表示，机场前线工作的薪金由底薪、津贴及加班费组成，各工种的底薪介乎1.3至1.6万，与市区工作相比，薪金偏低，因此大部分员工都要靠加班费补贴，认为机场工作薪金应该高于市区工作。

小巴运营商冀输入外劳名额增到1500个

专线小巴营运商车务营运总监陈志辉则认为现时人手短缺严重，现时首阶段只输入500人只够“止血”，希望争取输入1000至1500名外劳。 他表示，旗下司机普遍支持输入外劳，认为可以增加他们的休息时间。

陈志辉表示，现在小巴司机薪金受运输署所限，现时时薪已经普遍达80至90元，月薪约万5至万6元，但仍然难以聘请人手; 亦有员工反映，如果再加人工会超出申领政府福利津贴限额，要求减少上班日数。 他又认为，业界会优先希望聘请懂得广东话的外劳，受雇的外劳须通过驾驶考试，雇主会提供职前指引及培训，确保他们熟悉香港道路，亦会为到港工作的外劳提供住宿。 陈志辉表示，虽然为外劳提供住宿的成本，比提高本地司机的薪金成本更高，但可以确保人手充足。

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