日本merkmal网站6月1日文章，原题：在三菱Space Jet大飞机项目失败后，日本应向中国首架国产大飞机C919学习  中国首架国产客机C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，几乎与波音737、空客A320是同级别飞机。

目前已停止开发的日本三菱Space Jet项目喷气式客机是拥有70-90个座位的支线客机，主要是连接日本国内中程航线的客机。

飞机开发的重要课题之一是发动机和相关电子装备。即使最大程度掌握飞机机体设计和制造，没有与发动机、电子设备等具有专业技术的装备制造企业的合作，那么就无法制造飞机。

C919搭载的发动机是美国与法国合资成立的国际公司制造的，但预计今后C919将搭载中国国产的CJ-1000A发动机。此外，C919搭载的一些电子设备也不同程度来自外国企业。因此，有人认为，C919不完全是“中国制造”。但在相关装备品方面同样不得不依赖欧美企业的日本，在制造本国产的大飞机的时候，也面临类似问题。值得关注的是，这些提供相关装备的欧美企业几乎都与中国企业建立了合资或合作关系。

与欧美企业进行合资或合作，不仅能使中国引进欧美企业先进的技术，而且也能为自身经济发展带来巨大利益，同时欧美企业也能分享中国巨大市场。欧美企业并不是把一切都押注在波音或空客上，而是也看到了中国航空航天产业所蕴藏的巨大机遇。

在航空航天产业加大投入的中国，正致力于成为目前被波音和空客瓜分的国际客机市场第三极。目前，C919还未获得美国和欧洲相关部门的适航认证。然而，随着此前中欧签署《中欧民用航空安全协议》，并在2020年进一步签署《中国民用航空局与欧盟航空安全局关于适航和环保审定的技术实施程序》，可以说，中国出口国产飞机的基础正在稳步奠定。

三菱Space Jet项目失败后，日本从C919飞机上可以学到很多东西。为使日本飞机工业取得成功，日本政府机构必须发挥其应有的作用，而不是在技术发展和资金方面一味偏袒大公司。