粤港澳大湾区核心交通工程“深中通道”昨早完成海底隧道合龙，分处珠江口东西岸的深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。全长24公里的深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，此前全长17.2公里的桥梁工程已经合龙，人工岛主体结构基本完工，预计明年6月正式建成通车。

▲深中通道工程全线合龙，预计明年6月正式建成通车。

届时，深圳来往中山的车程将由目前2小时，大幅缩短至约20分钟，车辆往返粤东粤西地区毋须走虎门大桥路线，节约大量的通行时间。

昨天，国家重大工程深中通道海底沉管隧道的最终接头顺利推出。测量结果表明，该接头实现了与E24管节的精准对接，标志着世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙。至此，分处珠江口东西岸的深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。 

避开虎门大桥纾假日车流

深圳到中山的直线距离仅仅20多公里，但由于两地分布在珠江口两侧，车辆必须途经虎门大桥才能往返两地，车程被拉长至100多公里，需时约两小时。每逢节假日，虎门大桥更是被堵得水泄不通，两地通行不便。

为了缩短粤东粤西之间的距离、缓解虎门大桥的拥堵，广东省规划了联通深圳、广州、中山3地的“深中通道”，总投资约446.9亿元人民币，2016年底正式开工。

世上最高难度跨海集群工程

深中通道全长24公里，其中海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，此前数年间已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。上周四（8日），最后一个管节E23及最终接头从珠海市桂山岛沉管预制厂出运，驶向施工水域。至昨日（11日）完成最终接头对接，历时近70个小时。 

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。在昨日海底隧道合龙前，全长17.2公里的桥梁工程已经合龙，人工岛主体结构基本完工，深中通道预计明年正式建成通车。届时，深圳与中山的车程将从现在的2小时缩减为约20分钟，粤西区域出发再往深圳不需要此前走虎门大桥的路线，节约大量的通行时间。

加速打造环珠江口“黄金内湾”

广东交通集团董事长邓小华表示，深中通道海底隧道顺利合龙，为打造环珠江口100公里“黄金内湾”提速。深中通道管理中心总工办主任刘健说，目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，计划11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，计划2024年整体建成通车。

深圳衞视今年2月发布一条“深中通道建设”的视频，披露了深中通道计划在2024年6月完成通车。

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