疫后复常，现时本港机场每日平均客运量达13万人次，已回复至疫情前的60%。机管局机场运行执行总监姚兆聪笑言，旅客极速反弹是意料中事，惟现时机场仍欠2万多人手，虽已申请输入外劳解燃眉之急，但未来仍需大力吸纳年轻人入行。由扩建启德机场到加入机管局，情系机场30年的姚兆聪，见证本港航空业腾飞发展，他指，“机场营运及建设要有远见，未来香港机场要积极发挥大湾区国际民航枢纽角色，融入国家发展大局。”过去3年机场建设不断，他展望明年底旅客量将回复至疫情前的水平，届时机场3条跑道全面开放使用，迎接全球旅客。

▲姚兆聪视困难为机遇，过去几年机场不断建设，得以抓紧疫后复甦的机会。

▲姚兆聪指，明年底机场3条跑道同时使用，迎接全球旅客。

作为管理机场运作的关键人物，姚兆聪对香港国际机场的大小事宜了然于胸，过去数月间机场复甦，旅客急升，他感到格外鼓舞。他指，在本港全面恢复国际航班前，机管局上下严阵以待，又特意参照欧美国家及城市机场之前的失败经验，成功避免出现混乱，然而意料不到的是，“香港航空业迈向全面复甦的最大挑战，竟然是人手不足。”他称，机场原聘用7.5万名员工，但现时只有5.3万名人手，换言之仍有近2.2万个空缺。

加强数码化 推无人化设施

要应付每日递增的旅客，填补人才是当务之急。早前港府推出“运输业输入劳工计划——航空业”，容许业界输入6300名外劳，首批2800人已获批核，当中牵涉28间公司，涵盖10大最缺人工种，如地勤、机坪服务员及飞机维修技工等。姚指，现时最重要是“做大个饼”，“吸引更多旅客前来，生意才会做大。”他强调，一直坚持以本地就业优先，正设法吸引年轻人入行，并利用科技减少使用人力，双管齐下解决人才荒。他解释，航空工作予人枯燥及老化的感觉，故希望加强数码化，增加工作吸引力，又指现时航空业正急速反弹，前景良好，建议年轻人投身干一番事业。

▲姚兆聪力推数码化，“数码停机坪和指挥塔管理系统”获国际机场协会颁发2023年科技创新奖。

▲机管局2019年推出全球首辆于机场操作的无人驾驶拖车。

过去几年，姚兆聪致力推动机场的无人化设施，包括于2019年推出全球首辆于机场操作的无人驾驶拖车。他指，航空业属古老行业，重视安全，害怕变动带来的风险，不少外地机场不敢尝试无人化设施，反观本港机场运作成熟，团队有信心可驾驭科技。无人拖车配备全球定位系统、高清摄影机及光学雷达，若探测到10米范围内有物件便立即煞停。现时机场的无人驾驶技术十分成熟，单是无人拖车便有20多部，今年5月更推出无人驾驶巴士，接载机场员工到禁区各处工作。早前，机场采用的数码停机坪及数码指挥塔管理系统，获国际机场协会颁发科技创新奖，姚认为是数码化的最佳回报。

做好连系湾区航空枢纽角色

▲提到机场客运量极速反弹，姚兆聪开怀大笑，预期今年底旅客量回复疫情前的80%。

今年7月，机场客运量达380万人次，较6月上升近15%；每日平均客运量逾12万人次，回复至疫情前水平的60%。姚兆聪的办公室可眺望机场跑道，看到航班升降，他不讳言，昔日情况最差时，机场每日客运量不足500人次，心情难免失落，惟谈到现时每日客运量上升至约13万人次，便开怀大笑。疫情期间，旅客暴减，他指机场“养精蓄锐”不断建设，包括修改及翻新离境大堂及厕所，并增设充电设施及休息长椅，“连客运大楼的天花，终于可在落成25年后首次全面清洁，焕然一新。”他视困难为机遇，深信机会留给有准备的人，预期今年底旅客量将达到疫情前的80%。

料明年航空业全面复甦

疫情前，机场每年接待7500万名旅客，日均接待逾22万旅客，他指当中包括不少大湾区城市的居民，而且在国家“十四五”规划中，指出支持香港提升国际航空枢纽地位，姚认为，机场要做好连系湾区的航空枢纽角色。他望  办公室墙壁上的大湾区地图解说，指近年推出多式联运，利用船只及港珠澳大桥等，将香港连接湾区各城市。他举例，现时机场的海天中转大楼连系大湾区9个口岸码头，旅客于当地码头办理出境及行李手续，并领取登机证，然后乘船直达本港机场禁区内的海天客运码头，可直接前往登机，毋须办理香港出入境手续。另外，明年起，澳门及珠海旅客可驾乘私家车，经港珠澳大桥直达机场，并于指定停车场泊车后，乘巴士到机场禁区乘飞机出境，现时已建设可容纳3000辆车的大型停车场。除此，未来湾区旅客可驾车来港，泊车后乘无人列车去航天城商场购物。他续称，为进一步连系湾区，未来增设30个地点收客，旅客可于当地清关后乘船或巴士来机场，乘航机去目的地。

▲由扩建启德机场到加入机管局，姚兆聪曾担任多个机场运作管理层职位，经验丰富。

▲情系机场30年，姚兆聪的办公室放满不同型号的飞机模型。

姚兆聪本身是专业注册测量师，1990年参与启德机场扩建工作而加入航空业，当时心想赤  角新机场正在筹建，还扩建启德是否值得，但发现当时香港经济及物流业正全速发展，领悟扩建确有需要，便发现航空业潜力巨大。其后澳门机场兴建，他于1992年参与澳门机场建造工程，发现机场有跑道等不同基建。至1995年回港加入临时机场管理局，参与填海、建跑道等工作，至1998年新机场开幕后，获安排担任多个机场运作管理层职位，包括工程及维修，以及飞行区和客运大楼管理。他一度于2009年获派到上海参与虹桥机场扩建工作，出任机场航站楼总经理，之后返港重回机管局至今。

由参与兴建机场到管理机场，姚兆聪指，“机场营运及建设要有远见，看5年、10年，甚至15年，朝长远目标前进。未来香港机场要积极发挥大湾区国际民航枢纽角色，融入国家发展大局。”他忆述，新机场原本设计可应付4800万至5000万旅客人次，已较启德机场多一倍；2016年3跑施工，至去年底新北跑道启用，现时中跑道正进行整改，预期明年底3条跑道正式同时使用，旅客总容量可达1.2亿人次。随  兴建中的二号客运大楼、新T2客运廊、旅客捷运系统，还有航天城等设施相继落成，他有信心明年本港航空业将全面复甦，到明年底旅客量可望返回疫情前的水平。

藉运动释放压力  锻炼意志解疑难

机场管理工作刻不容缓，争分夺秒，热爱运动的姚兆聪透过运动释放压力，从中锻炼意志。近年他爱上踩单车，更与民航处等业界朋友组成单车队，最难忘征服属极限级难度的东涌至昂坪大佛路段后，“吃  豆腐花，看晨曦日出，迎接新一天的来临。”

▲姚兆聪热爱运动，近年爱上单车，最难忘清晨踩上昂坪大佛、吃豆腐花、看日出。

姚兆聪的单车队名叫“晨曦飞翔”，顾名思义是清晨便出发，他与车友最爱挑战难度，路段越斜越好。除征服东涌与大佛来回路段，还上大帽山、飞鹅山等。近日较热门路段是俗称“  青蛙”的环港岛游。家住新界的他，清晨4时起床，驾车到中环会合车友，然后经太古城落柴湾、赤柱及浅水湾，再到薄扶林、西环，最后返回中环。

他指，踩单车是对个人的试炼，“快慢靠自己，特别是踩斜路，过程中会辛苦及想放弃，但意志会令你坚持下去。”除此，他亦爱跑步及潜水，有20年专业潜水员资格的他，曾到访南美洲、澳洲及红海等潜水胜地。海底景观壮丽，固然令他  迷，但他指从中亦参透解决疑难的秘诀，就是“Stop”（停止）、“Think”（思考）、“Act”（行动）的法则，因为置身水底世界，一旦遇到危难要懂得停下，保持冷静，才能争取时间思考解决方法，然后作出行动解困。

半生在机场工作，姚兆聪有个心愿，希望凝聚在这里工作的7万多人，将机场视为“家”。他指，在机场管理上要软硬并重，硬方面管好日常运作，软方面让员工感到被关顾。他提到，去年底落成启用的机场员工综合大楼，特设3层落地玻璃景观的员工餐厅及健身室等；现时正值炎夏，机管局亦派出水车为员工派发饮用冷水，而周五亦安排问答游戏送雪糕等。他又推介，近年经翻新、可连接机场客运大楼与东涌的机场缓跑径，不但成为十大跑径，更喜见不少员工及市民公馀前来跑步。

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