在中美大力发展电动车下，日本车企向电动转型的步伐则显得较为缓慢，丰田汽车董事长丰田章男近日更发表了抵制电动车的言论，指公司销量放缓证明其对电动车的抵制是正确，“人们终于看到了这项技术失败的现实，而实现碳中和有很多方法可以实现”；同时他又提到，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。

混能车发展佳 丰田销量仍冠全球

事实上，日本车企转型电动车步伐较慢有三大原因。其一是混能车的发展不错，目前无论在本土或美国等市场仍有较大销量，因此令日本车企作出决定时犹豫不决，其中丰田章男亦认为，车企应该继续投资混能车，而不是全力投入电动车。

若以丰田为例，去年全球销量约1,048万辆；而中国的比亚迪（1211）去年总销量为186.9万辆，其中纯电动车销量为91.1万辆；而美国的Tesla去年总销量为131万辆，反映丰田仍是去年全球销量最高的车企。

另有日媒亦指出，日本混能车的油耗很低，油价也不像中国那么贵，车辆使用起来安全可靠，亦不会有里程焦虑；又指日产早在1947年就曾推出过纯电动车，也只是因为当时日本电力过剩。

日本电力不足 忧数百万工人失业

第二，电动车目前对于充电站这类基建的需求太大，而日本则是一个使用低电压（110V）的国家，本土电力不足，还需要依靠进口，因此大型电网建设也显得不现实，并更看好氢燃料电池技术的发展。

第三，日本车企忧虑一旦全面转型电动车，汽车工业将面临数百万工人失业，以及传统商业模式崩溃等危机。日本一位研究员亦曾发文称，日本车企未能适应纯电动车普及的情况，导致国内汽车业衰退，但若日本车企从生产燃油车改为纯电动车，或导致国内零件企业约30万人失业。

事实上，去年日本本土的新车销售中，纯电动车仅佔1.5%，远远落后于其他已开发汽车市场；相反，去年中国的新车销售中，电动车占比逾20%。

在华市占率跌 三大车企急谋对策

同时，日本车企在华销量及市佔率也逐渐向下。根据中国乘联会数据显示，今年上半年，丰田、本田、日产这三大主力品牌在华销量分别下跌2.8%、22%及24.4%。截至今年9月中，日系品牌在华零售市佔率仅16.6%，较去年同期跌1.1个百分点；而在2020年时，日系车在华市佔率曾一度高达24.1%。

因此，日产总裁兼行政总裁内田诚接受内媒时坦言，在华销售的确下滑，公司将更注重中国市场，并希望与中国的合作伙伴如东风日产及启辰商讨今后的对策。此外，内田诚亦曾在一个发表会上表示，会继续在中国投资，并坚信未来在中国市场将有良好的发展。

本田汽车方面，计划在2030年前将全球纯电动车产量提高到200万辆以上，以实现碳中和目标；而为了满足中国更高的标准，本田计划提前3年、即从2027年开始，在中国市场停止推出新的燃油车型，并全面转向混能车纯电动车，以扩大电动车产品线。

丰田现任行政总裁佐藤恆治更发表了与丰田章男截然不同的观点，认为电动车不仅环保，还能提供驾驶乐趣及多样化的体验。同时，丰田也大幅提高了电动车目标，其中计划到2025年在全球生产逾60万辆纯电动车，到2026年每年销售150万辆、到2030年更提升至350万辆。