12月14日晚7时许，北京地铁昌平线列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生车厢分离情况。北京地铁官方微博通报称，“昌平线因车辆故障，两节车厢发生分离”。北京市交委官方微博发布消息称，该事故已发现30余人受伤，无人员死亡。

▲北京地铁车厢恐怖分离事故，原因众说纷纭。

据《经济观察报》报道，有事故列车乘客描述，当晚7点前，其所在的列车车厢停了大概两、三分钟，随后他自己感觉列车被追尾。这位乘客称，“我们那节车厢跟最后那一节车厢也有点分离了，但是分离的车厢是后面那辆列车的一段车厢。”不过，官方通报尚未提到追尾事件。

据悉，北京地铁昌平线始建于2009年，建设时的规划是一条郊区地铁线路。但随著后来西二旗周边成为国内互联网公司的聚集地，这条线路常年处于较高人流量状态。

据悉，昌平线为SFM13型列车的6B编组，属于DC750V上触式第三轨供电，定员1468人，运营速度为100km/h。

▲有伤者躺在车厢内。

▲网民指自己双脚不由自主地抖震。

▲网上流传疑似伤者的相片。

网民猜测可能4大原因

1. 设备老化

据了解，北京地铁昌平线2010年正式通车运营。有网民猜想：随着设备的使用时间增长，设备的各项性能逐渐下降，如速度变慢、响应时间变长等。这会影响到产品的生产效率和质量，对设备的稳定性和可靠性产生影响。加之北京地铁客流量大、负荷高，进一步加重了设备承载力，所以导致事件发生。

2. 驾驶失误

有网民则认为有可能是地铁司机（车长）驾驶失误。在线路运行速度方面忽略了天气、设备、载客量等因素，导致列车在行驶过程中被“拉断”，当然，作为地铁从业人员，对这样的猜想表示不理解。本次事件是否有司机驾驶不当的原因，还需要等待官方给出具体调查分析。

3. 检修不力

也有网民指出，北京地铁发生这样的事件，大概率是检修环节出了问题，车辆专业检修如果没做到位，都有可能导致这样的情况。不难理解，列车车厢分离的情况，许多人都不禁会联想到检修的问题，关于这一疑问，要等待相关部门给出解释说明。

4. 天气等其他原因

除了以上原因，还有网民猜测可能北京近几天气温骤降，连降大雪。低温导致车辆连接处部件损坏进而造成断裂事故。

昨（14）日北京全天几乎仍在下雪。当天下午4时，北京交警发布微博：首环高速北京界全线关闭。北京市气象台当晚10时20分解除暴雪橙色预警信号，但是晚间到15日早晨北京市仍有小雪。

▲车上乘客沿着铁轨向西二旗地铁站方向步行出站。 经济观察报

▲车上乘客沿着路轨向西二旗地铁站方向步行出站。

专家指事故罕见 原因可能是......

《经济观察报》报道，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，从视频看，似乎是两节车厢之间联接处断开了，他结合北京地铁公布的消息初步分析说，接触轨（供电轨）断电，以及车辆故障都有可能导致问题的发生，也可能是突然失电导致快速运行中的列车各节车厢之间发生挤压。再需要有更多的消息和调查取证。

孙章说，车辆在处于高速运行当中时，第三轨断电导致列车失去动力，在这种情况下，失去动力的列车将以很高速度作惯性运动，质量大的车厢与质量小的车厢之间就会产生较大的拉力或挤压力，当这种拉力超过连接处的耐受力时，就可能会产生断裂。

他指出，在城市轨道交通中出现电路故障时，如果运行速度慢，车辆会缓慢停下来。昌平线是城郊线路，速度比市区内地铁高，而且出事故的地点处在两个车站之间，此时列车运行速度接近最高运营速度，如果突然失电，列车的惯性力大，各节车厢之间的拉力或挤压力也大，因此可能导致车厢联接处断裂。

孙章提到，断电故障是偶然发生的事，概率是极小的，因为轨道交通供电具有类似并联电路的双保险机制，如果有一条供电线路发生故障，就有第二条线路自动切换继续供电。这次他猜测，如果原因是断电，很可能是双电路同时发生问题，才会发生列车失去动力的情况。