EPA去年4月提出了严格的排放限制，要求到2032年将新车排放量减少56%。此外，EPA还要求，到2030年电动汽车占新车产量的60%，到2032年占67%。

美国《纽约时报》最先报道美国政府将放宽汽车排放标准的消息。报道称，EPA最初拟议的规定遭到了美国汽车行业的反对。汽车制造商和美国汽车工人联合会此前敦促拜登政府放缓电动汽车销量的增长计划。他们表示，电动汽车技术对许多美国消费者来说仍过于昂贵，并且他们需要更多时间来发展充电基础设施。这些反对声给寻求连任的拜登造成了巨大压力，拜登需要汽车行业的合作和汽车工会工人的支持。

放缓电动汽车转型步伐的另一个原因在于美国电动汽车市场需求下降。《纽约时报》报道称，尽管去年美国的电动汽车销量达到创纪录的120万辆，但增长正在放缓。分析人士称，目前电动汽车销售的滞后是意料之中的，因为电动汽车的早期购买者通常是美国富裕的沿海居民，他们把电动汽车作为第二辆车购买，现在这一市场已经饱和。汽车研究中心首席创新官普拉萨德说：“规模更大的中产阶级和中部市场可能还需要一段时间才能接受插电式汽车。”

EPA发言人18日表示，涉及2027年及以后年份的轻型和中型车辆多种污染物排放标准的最终规则草案，目前正在进行跨部门审查。该发言人强调，EPA正致力落实一项既可行又能有效减少空气污染和缓解气候变化的技术标准，同时该标准也将为家庭带来可观的经济收益。路透社提到，预计EPA还将解决汽车制造商提出的其他问题，包括大幅减少汽油车排放颗粒物的提案。白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪18日在一份声明中表示，美国正在“利用明智的投资和标准的力量，确保美国工人引领而不是跟随全球汽车行业”。

《纽约时报》分析称，推迟实施汽车排放的限制可能会对气候造成损害。EPA将电动汽车销量的大幅增长推迟到2030年之后，尽管到2055年汽车排放量仍将与拟议的标准大致相同，但这意味着短期内美国将继续向大气中排放汽车尾气。

来源：环球时报