为了追上中国海军舰艇的建造热潮，美国试图在亚洲资本、工程师及造船技术帮助下，重启国内业已关闭或闲置的造船厂。

▲图为美军舰队补给舰大角号。（图取自美军海运司令部网页msc.usff.navy.mil）

日经亚洲报导，美国海军部长戴杜罗（Carlos Del Toro）上周参访韩国2座、日本1座造船厂，并在每个地方游说日韩企业参与计划，重振美国闲置的造船厂。

美国驻日大使易曼纽（Rahm Emanuel）2月29日陪同戴杜罗造访三菱重工业公司（Mitsubishi Heavy Industries）在横滨的造船厂，他告诉日经亚洲，本次参访具有双重目的：视察美军舰队补给舰大角号（USNS Big Horn）的维修状况，以及评估三菱重工业对投资美国闲置造船厂的兴趣。

易曼纽指出，美军舰艇在日本维修具有战略及产业价值。他说：“美军舰艇能留在战区，不会因为要进行维修，就得把时间浪费在来回美国本土上。在此完成维修工作，还能减轻美国造船厂的压力，让它们专注建造新船舰。”

不过，尽管美国军舰获准在海外快速修复其在部署期间受到的损害，美国法律禁止军舰在美国或关岛以外的地方进行全面检修、维修和保养。这项法律是为了保护美国劳工的工作机会，提出修法恐遇反弹，尤其是在总统大选年。

相形之下，戴杜罗提出以外资振兴美国闲置造船厂，实行这项提议不需采取法律措施，有望更快落实。

戴杜罗上周参访韩国现代重工公司（Hyundai Heavy Industries）全球第一大、位于蔚山的造船厂，以及韩华海洋公司（Hanwha Ocean）在巨济岛的造船厂，2座造船厂都位于朝鲜半岛南端。

美国海军发布新闻稿指出，韩国造船商对建立美国子公司、投资美国造船厂表达“浓厚兴趣”。

不过前述2家韩国造船商的新闻稿，反而聚焦于在韩国为美国军舰提供维修服务的机会。

戴杜罗说道，他接下来几周将在自己的国防部办公室接待韩国造船商几位执行长，继续讨论相关事务。

美国海军舰艇目前是由7家私人造船商建造，其中2家是外国企业：义大利的芬坎蒂尼马里奈特海事造船厂（Fincantieri Marinette Marine）位于威斯康辛州，而澳洲的美国奥斯塔公司（Austal USA）是在阿拉巴马州。亚洲企业考虑是否也参一脚时，这2家国际造船商可当作前例参考。

至于维修最机密的核动力航空母舰与潜舰，则只能在4座公营海军造船厂进行。美国过去有13座公营海军造船厂，其中9座如今已经停业。

中国得益于全球规模最大的造船业，外界预期，中国海军战力将从目前超过370艘舰艇，在2025年前达到400艘，而2030年前更上看440艘。

反观，美国海军目前规模不到300艘舰艇，已经落后中国。美国海军领导阶层呼吁，未来舰队规模应达380艘舰艇左右，然而美国建造船只的速度并不乐观。造船业薪资难与其他产业竞争，美国公营及私营造船厂都面临劳工短缺问题。

此外，核动力潜舰涉及最严重的产能瓶颈，而它被视为相对于中国人民解放军的海军，美国仍坐拥的少数显著优势之一。

美国核动力潜舰近年是以1年2艘的速度建造，然而根据美国国会研究处（Congressional Research Service），目前潜舰产能只达1年1.2到1.3艘。

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来源：中央社