货柜航运下半年乐观?全球第5大巨头曝1原因

2024-04-03 09:00

运河干旱未解、红海危机未除,需求缓步成长,对货柜与散装航运业,皆属有助调整供需平衡,其中散装航运需求成长率可望高过供给成长率。

受惠于纳入高股息被动型基金,台湾货柜龙头长荣前股价强势表态,今年以来最高涨幅达35.5%,虽然现金股息从70元缩水至仅10元(新台币),不过股价上涨过后的现金殖利率依旧超过5%,反观阳明与万海,今年跌幅都超过一成,万海去年亏损,将以未分配盈余配息1.5元,殖利率略高于3%,然将发行公司债,阳明则表示由于船舶自有率偏低,须加紧投资造船、造柜,并不打算拿未分配盈余发放股息,而去年EPS仅1.37元,股利政策恐为三雄最低。

根据统计,去年第四季全球前十大航商当中,扣除不公告财报的龙头地中海航运公司,与第四大中国远洋之外,八家就有六家陷入亏损,仅韩国韩新远洋(HMM,前身为现代商船,为韩国最大货运航商),与我国长荣海运仍能维持获利表现。根据韩媒BusinessKorea报导,HMM与长荣能获利的主因为积极布局超大型货柜船,其中HMM所拥有1.5万TEU以上船舶比重达53%,位居同业之冠。

货柜航商财报多属不佳

疫情红利消退过后,货柜航运市场景气反转,丹麦巨擘马士基去年以来已裁员约一万人,近期表示,全球运能过剩、客户支付运价滑落,已是难以维持获利水准,加上新船陆续启用,去年运能扩张9%,今年估计成长11%,明年则预计再增加7%,船商必须先度过运能过剩的调整期,才能随着需求成长、船舶回收等策略,慢慢恢复获利能力,然低迷市况恐将会延续数年。

必须留意的是,全球第五大货柜航运商德国赫伯罗特的看法出现巨大转变,先是发出警告,有鉴于大量船只交付,预测市场环境持续艰困,公司表示必须进一步削减单位成本,才能维持获利与竞争力,基本上与马士基论点差距不大,并预估今年息税前利润(EBIT)将介于负十亿~十亿欧元之间,远低于去年的25亿欧元。

联盟重新洗牌

然而,赫伯罗特执行长近日则改口表示,库存去化日益明朗,且在与其他物流商对谈过后,旺季可能稍微提前至六月到来,对下半年需求预测转趋乐观。

此外,国际媒体包含路透社、华尔街日报也报导,也门胡塞武装组织仍持续攻击行经红海船只,业者转而绕道好望角,但是费用增加导致获利遭到侵蚀,根据统计,船期延误约十~十四天,油钱每艘约需多耗百万美元及加购巨额战争险,还要计入调度人员、中转等费用。

来源:中时新闻网

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