参议院举行听证会，了解波音公司是否漠视出厂飞机安全的问题，曾在波音工作的工程师作供时说，777与787两款机型都存在“缺陷”，令人深感忧虑，因此不惜冒着葬送事业的风险公开举报。

综合美联社和CNN报道，吹哨人萨利赫普尔（Sam Salehpour）17日在开场声明中表示，在职多年来均有向主管反映意见，但对方非但忽视问题，甚至警告他“不要造成（生产）延误”。此外，公司在确保质量方面的做法也令人不满，包括会安排几个员工，在机身不同部位上下跳动，借此平衡各部分之间的不对称情况，而此举会在机身留下空隙，远远超过规格允许的5/1000英寸。

萨利赫普尔批评，波音的飞机存在缺陷，他曾研究公司数据，猜测管理层下令在生产787的程序中走捷径，而这种做法可能影响飞机安全和使用寿命。萨利赫普尔强调，飞机若在海拔3.5万英尺飞行时，哪怕只是头发大小的裂痕也足以导致空难，但是当他向主管投诉时，对方却阻止他记录或对外发送信息，更有负责质量把关的经理要求他，不要把问题反映给专家。萨利赫普尔形容波音整体的安全文化令人担忧。

▲波音前经理、航空安全基金会执行董事皮尔森指，今年1月一架737 MAX客机飞行途中发生舱门脱落事故后，波音提供的文件数目不足，等同掩饰。 美联社

出席听证会的人士，还包括波音前任经理兼航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）执行董事皮尔森（Ed Pierson）。他表示阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的波音737 MAX客机，今年1月飞行途中掉落舱门后，波音公司没有向国家运输安全委员会（NTSB）提供足够文件，这个行为等同“刑事掩饰（证据）”。

皮尔森表示，其实有文件详细记录阿拉斯加航空的工作，波音高层知道这点，但认为证据不利，纵使737 MAX接连发生2次事故后，公司依然竭力隐瞒真相。

波音并未派人出席17日的听证会，但公司在日前另一场新闻发布会上表示，萨利赫普尔提到裂缝不超过5/1000吋的标准，本身“极度保守”，留下了相当大的游刃空间，即使机身存在这样的空隙，飞行多年后再接受检查，都没发现材质疲劳等问题。

听证会结束后，波音同日又发表声明，形容787机队过去13年来，先后飞行420万趟，载客大约8.5亿人次，安全纪录一直良好，777机队也载客超过39亿人次。波音坚称对787和777的安全充满信心，这两种机型仍是航空史上最成功的广体客机。

除了萨利赫普尔和皮尔森出席的听证会之外，参院商务委员会同日也另行就波音公司的安全文化举行听证会。分析表示，波音正面对国会重大压力，而联邦调查局（FBI）也已通知阿拉斯加航空公司的乘客，将他们界定为犯罪行为的受害者，监管机构亦已限制波音公司的飞机生产速度。