运输及物流局早前提出沙田T4主干路工程约71.6亿元的拨款申请，被立法会议员质疑造价太贵，之后抽起。 局方最新计划再向财务委员会提交拨款申请，安排下周五（5月3日）审议，根据局方今天（26日）提交的文件，项目的估计工程费用由71.642亿元调整为68.1亿元。

▲政府向立法会财委会提交最新的T4连接路拨款申请。 资料图片

如拨款获批T4主干路料6年内建成

文件提到，长远而言，为配合北部都会区及新界东北的持续发展，在上述推展中的主要干道项目的基础上，政府进一步建议推展沙田绕道，拟建一条全长15公里直接往返北部都会区及维港都会区的南北走廊，以隧道形式通过大帽山及金山连接大埔近粉岭公路至城门隧道公路及九龙西，以纾缓新界东现有南北走向的主要干道(包括吐露港公路、大埔公路、尖山隧道、狮子山隧道和大老山隧道)预期将承受的交通压力，配合北部都会区未来发展。政府强调会提速提效，适时推展计划。

运流局：沙田绕道无法取代T4

对于有意见指，以沙田绕道配合大老山公路T6桥扩阔工程已经能有效分流大埔公路（沙田段）的车流，因此毋须兴建T4号主干路。文件指沙田绕道作为策略性的道路，长远可进一步减轻大埔公路（沙田段）的交通压力，惟未能解决沙田、石门、马料水等地区内主要路口和回旋处的交通问题，故此无法取代T4号主干路针对性纾缓上述地区内之交通压力的功能。

当局指，沙田绕道的落成主要为配合北部都会区的发展，以加强北部都会区和维港都会区的连接，政府会根据逐步发展的北部都会区规划，提速提效推展沙田绕道。然而，全长约15公里的沙田绕道，大部分路段均为隧道形式，其建造难度及所需时间绝不能低估，相关工程项目由规划至落成亦需要超过10年时间。根据《香港主要运输基建发展蓝图》，规划中的沙田绕道预计于2039年及以后落成，“无论我们如何提速提效，亦未能解决现时迫在眉睫的交通问题。”文件指，如获财委会批准拨款，T4号主干路可于6年内建成，能够有效及时纾缓城门河两岸的交通挤塞情况。

减单车径、升降机等开支料6年内落成

文件指又，预算减少的项目，其中附属道路系统(包括支路、道路扩阔工程和其他系统)，由6.8亿降至6.4亿；法定要求的噪音缓解措施，8.5亿降至7.3亿；便民措施由5.7亿降至4.4亿，包括取消城门河单车径节省6,000万，及狮子山隧道公路上重置的高架行人路暨单车径连升降机，由2.3亿降至1.9亿；环境美化工程方面，树木绿化由8,030万降至5,830万，而沙田头村休憩处及相关设施由1,570万降至770万。此外，顾问费用维持在5,050万未有变化，而驻工地人员的薪酬减少3,000万，应急费用减少3,400万。

政府亦计划分8年申请拨款，其中今年申请拨款约3.7亿，未来4年每年申请11.7至16.1亿不等，最后三年分别申请8.1亿、1.5亿及5080万元。政府指，如获财委会通过拨款，T4号主干路预计可于6年内落成。

文件指，拟议工程计划引致的每年经常开支约为7,670 万元。土拓署估计为进行拟议工程而开设的职位约有1315 个，包括1062 个工人职位及253个专业或技术人员职位，合共提供5.5万个人工作月的就业机会。

李世荣：总算悭得一蚊得一蚊

对于政府再向财委会提交T4主干路拨款申请，民建联立法会议员李世荣表示欢迎政府接纳议员意见，重新检视计划的各项预算，尽力节省公帑之余，亦能平衡工程的急需性。他强调T4主干路是有急切性，虽然政府当局只能压缩几亿，但总算为公帑悭得一蚊得一蚊。

李世荣认为，当局需具备完善监督机制以确保工程不会超支，建议当局可以找第三方顾问公司研究工程设计是否有优化的空间。另政府在工程动工前必须有确切定案，避免工程在兴建中再有大幅改动而导致超支。

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