港铁多个新铁路项目，今年陆续开展关键工程，其中屯马线洪水桥站预计今年内正式施工，工程团队为争取时间，已开始在洪水桥站所在的一段正营运的200米长高架桥上，进行一系列预备工序，包括切割及移除桥上重型护墙组件。港铁公司项目经理（屯门南延线及洪水桥站）林伟德表示，施工窗口时间短是项目最大挑战，因此团队经过反复测试及预演，确保工序一步到位。

▲洪水桥站开展预备工序，港铁指将把握“黄金两小时”施工。

把握“黄金两小时”施工避免影响日常行车

林伟德表示，洪水桥站是香港第一个在现有铁路高架桥上兴建的车站，为尽量减少对现有列车服务的影响，工程团队会把握夜间非行车时间的“黄金两小时”。他解释，因铁路其他日常维修工作同样依赖“黄金两小时”，因此每星期只能分配2、3晚建设新车站，“每周4至6个小时的工作时间，对比一般工地每周有72小时工作，大约只有12分之1。”

他表示，由于现有高架桥的护栏阻碍了未来车站月台的结构，因此团队正争取时间将它移除。他指，拟移除护栏的路段长200米，以全程两边上下行车共400米，涉及140块重约2.5吨的护栏，总重量是大约350公吨。至于“移除”主要分成5个步骤，首先是搭建高约10米、阔17米的可移动工作平台，第2步是固定即将移除的护墙。为缓解工程带来的噪音，团队在第3步会先设置隔音屏障，第4步才使用首部引入香港的较低噪音鎅机进行切割，最后再吊运走将已分离的护栏，移走时要特别小心，保护现有的设施。

制作等身大模型进行测试 确保工序一步到位

林伟德提到，为确保移走护栏时能一步到位，没有任何差错，团队在正式动工前进行反复测试及演练，包括做了一个等身大的模型，在地面用切割机进行多次预演。他指，现时已成功移除一块护栏，另外两块护栏则已切割分离开结构，正固定在高架桥原有位置，稍后吊走。另有港铁职员补充指，整个护栏的预备工序将一直进行至明年，而正式工程将按进度于今年内展开，两者同步进行。

除了屯马线洪水桥站，港铁其他新铁路项目，包括东涌线延线、东铁线古洞站、屯门南延线及小蚝湾站，亦相继于去年年中动工。港铁公司项目及工程拓展总监邓辉豪介绍今年进行的关键工程包括，小蚝湾站电缆迁移及桩柱工程、东涌线延线道岔安装和改道工程及隧道钻挖工程、古洞站大型挖掘工程、屯门南延线屯门河桩柱及地基工程等。

必要时将考虑调整行车时间

邓辉豪形容，今年是铁路网络扩展标志性的一年，但由于多个项目涉及在营运中的铁路线上进行工程，除了要把握施工的“黄金两小时”，团队还要进行清洁、测试及检查等，确保铁路翌日能安全运作。他提到，假如一些重要且复杂的工作，需时长于两小时，必要时港铁会在某些情况下，考虑调整线路的行车时间。

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