泰国多家媒体报导，新加坡航空（Singapore Airlines）一架班机今天（21日）从伦敦飞往新加坡途中遭遇恶劣天候紧急降落泰国曼谷，路透社报导，机上229人，至少1死30伤。中国央视引述泰国媒体报导，死者已增至2人，本报访问不具名在职机师和退休机师的看法指出，可能是于用餐时间遇到乱流。另外，瞬间骤降6000英呎“非常严重”也有可能是因为遭遇发动机结冰，失去动力。

▲2024年5月21日，新加坡航空 SQ321航班在曼谷国际机场紧急降落后拍摄的内部照片。（路透社）

不具名现役机师说明，飞航过程之中，机师一般都能在遇到乱流前就掌握气流状况讯息，并且尽速以广播通知乘客回座系上安全带，但这次事件有可能是机师小看了乱流状况，再加上当时可能正值用餐时间，很多人并不会繫上安全带，才会造成多人受伤。然而若是晴空乱流就无法预测。

另一名不具名退休机师指出，可能是遇到乱流，但是高度骤降6000英呎非常严重，考虑到当前东南亚地区，一直到广东、广西地区水气旺盛，可能遭遇发动机结冰的情况，此时结冰警告灯会亮，必须人为介入，手动致动防冰／除冰系统，由于发动机结冰时动力会逐渐下降，机师都有时间做准备，考虑到新加坡航空纪律非常好，因此很可能结冰发生的非常快，导致机长、副机长来不及反应。

曾任职航空机师的台北市议员张志豪表示，飞行途中机师可透过气象图或气象雷达得知航路前方的异常天气如雷暴雨或积雨云，一般处置会选择绕道，或是通知客舱乘客系上安全带通过。以新航客机的飞行高度来看，遇到强烈热对流天气影响，造成乱流的情况比较少见。

张志豪指出，飞行中机师无法预期的乱流有2种，一种为喷射气流，常见热区为日本航线与北极空域。客机通过喷射气流区域时，容易引发无预期的大乱流，不过在新航客机遭遇乱流的空域，并非喷射气流热区。

另一种无法预期乱流为“晴空乱流”，这种情况肉眼无法观察到，天气雷达也无法侦测，极为容易造成空服员与没有繫上安全带的乘客受伤。张志豪研判，新航客机极有可能是遇到晴空乱流，造成这么严重的伤亡。

1997年美国联合航空从日本东京成田飞往夏威夷班机，在飞行途中遭遇晴空乱流，造成客机瞬间急降30几米，造成1名乘客死亡，上百人受伤。2019年，虎航从北海道函馆飞回桃园的客机，在九州上空遭遇晴空乱流，造成2名空服员遭抛飞，撞击客舱天花板导致骨折，落地后紧急送医。

来源：中时新闻网