洛杉矶前地铁安全负责人爆料，警察巡逻过于松懈，甚至未注意到车站内有人死亡，纳税人钱花得并不值得。

《洛杉矶时报》报道，2月，一名死者倒在圣佩卓地铁站的长椅上，近六个小时内，没有人上前查看，包括一直在月台上巡逻的五名洛市警察。

▲警察在洛杉矶红线地铁巡逻。洛杉矶时报

前地铁安全主管奥斯本(Gina Osborn)坦言，交通大使在进行福利检查后才发现该名男子早已死亡。

在发生一系列刺伤和两起杀人事件后，相关安全问题在上个月变得愈加严重。交通局预计下一财年将在执法方面投入1亿9500万美元，随着该局正在探索发展自己的警察部门，该数字预估将持续上升。

洛杉矶市长巴斯上週宣布加强警力部署。交通局也正投资一系列策略，以便在2028年奥运会前进行改善，包括增加交通安全官员、继续使用协助乘客的交通大使，以及在多个车站进行额外清洁。

负责安全巡逻的机构有洛市警局、洛县警局和长堤市警局，负责保护一百多辆公车和火车上的乘客、司机和操作员。

当奥斯本被赶下台时，她已确信警务工作失败，不够积极主动地保障安全，当主张建立内部警察部门时，她受到交通局首席执行长威金斯(Stephanie Wiggins)的阻碍。

监察长办公室2022年审计发现，警察机关对系统的可见度较差，没有足够手段来监控警力部署，处理公民投诉过程也缺乏透明度。奥斯本曾试图透过安装摄影机并与执法机构就部署问题进行谈判并解决问题。

尽管情况稍有改善，但她坦言经常遭遇阻力，当她向威金斯寻求帮助，几乎没有得到支持。

早期问题之一是清洁人员在数英里长地下隧道和装有为系统供电设备房间工作时不安全，游民在此栖身，有些侵入者则会在偏僻地区储存违禁品或吸毒，隐藏通道和工作室经常堆满人类排泄物、吸毒用具和垃圾， 许多工人害怕遭遇攻击，需要警卫护送。

在收到主管投诉后，奥斯本要求威金斯将私人保全人数从261名增至五百名武装警卫，但威金斯拒绝，称其成本太高。屡次沟通后，威金斯最终批准372名，其中仅有一半人携带武器。

尽管奥斯本已离职，但拟议的2025财政年度预算仅替53名新交通安全官员分配资金，并不包含增派更多私人保安人员。