【星岛热评】改善服务质素,从的士车队做起

2024-06-03 10:36

香港的士司机滥收车资、兜路、拒载、无礼,以至车厢残旧等顽疾,一直为人诟病。为了规范的士管理、提升服务质素,政府拟发出最多5个的士车队牌照,并已收到15份申请。当局将在今年7月公布申请结果,获发牌车队须于一年内展开营运。

大家都希望,的士车队制度之实施可成为业界脱胎换骨的契机,让不同车队之间,以至车队的士和非车队的士之间,产生化学作用,通过良性竞争,达致实质进步,以一流服务赢得广大乘客的认同。

现时香港的士牌照总数逾1.8万个,但政府当初发出这些牌照时,并没有附带任何直接与服务质素有关的条件,无意中形成一个漏洞,再加上的士牌照拥有权高度分散,规管极不容易,这些都是导致业界乱象丛生的原因。无可否认,的士违规状况确是触目惊心——根据交通投诉组的数据,针对的士的投诉数字,由2022年7590宗,激增至去年11452宗,增幅逾50%,主要涉及拒载、滥收车资和兜路等劣行。

可通过召车程式为司机评分和投诉

眼见类似情况一再发生,市民和游客忍无可忍,纷纷要求政府整顿;一众好司机亦看不过眼,希望踢走害群之马,建立一个健康的行业生态。经过长期酝酿,去年底立法会终于通过《道路交通法例(提升个人化点对点交通服务)(修订)条例草案》,确认香港将实施的士车队制度,让现有的士车主可集合的士组成车队,向运输署申请的士车队牌照,并在受监管的平台下,通过专业的车队管理提供优质的士服务。

审视运输署的士车队牌照评审标准,不难看出都是针对现时业界种种弊端而提出的——对于服务水平偏低的问题,当局在评审标准中,要求车队说明如何培训司机和处分表现不佳的司机,确保繁忙时段可召唤率最少八成,要提供最少两种电子支付方式,每辆的士需有充电设备,还要容许乘客通过召车程式为司机评分和作出投诉;至于乘客最重视的安全问题,当局要求车厢内必须安装闭路电视和司机监测系统,亦要求车龄不得超过3年,整个牌照期内车龄不得超过10年。从好的方面看,倘若评审标准能够充分落实,的士服务质素理应可以改善,业界内的害群之马也会收敛,长远而言对的士业的发展有正面作用。

有利于打破以往的个体营运模式

对香港来说,的士车队制度是新鲜事物,但业界对此并不抗拒。早前香港无线电的士联谊会主席黄羽庭向《星岛》表示,已联同新界12间车行合作组织车队并提交申请,预计总投资额达一亿元。考虑到政府最多只会发出5个车队牌照,最终却超标收到15份申请,足证业界对的士车队制度充满期望,对改善的士行业的形象满怀决心。

根据政府规定,的士车队制度实施后,混合或市区的士车队须有300至1000辆的士,新界的士车队则须有100至350辆。

上述车队规模虽不足以覆盖市面所有的士,但有利于打破以往个体、家庭式的营运模式,既带来一种新鲜感,亦创造一个让业界重新出发的机会。对于广大乘客而言,所争取的不过是坐得舒适、坐得安全。希望业界把握的士车队制度实施的契机,借该制度树立业界标杆,重塑良好形象。只要端正心态,顾客为先,相信可以打好翻身仗,以优质服务挽回乘客信任。

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