欧洲联盟（EU）经过反补贴调查后，12日宣布将对自中国进口的电动车加征关税。德国表示这可能引发“贸易战”，几家德国汽车业巨擘也警告，这项行动恐怕会造成反效果。

▲山东烟台港的比亚迪货船和准备出口的电动车。（中新社）

据观察者网报道，当地时间12日，欧盟（EU）宣布对中国进口电动车加征“暂时性反补贴关税”，在受调查的中国3大汽车集团中，比亚迪将被加征17.4%、吉利汽车20%，上汽集团将被加征最高额38.1%关税。

欧盟对各国进口车的一般关税税率为10%，加征这批“反补贴税”将使中国电动车出口到欧盟的关税成本增达27.4至48.1%。

在此之前，美国政府5月率先宣布对中国进口电动车关税提高到100%；6月上旬土耳其则宣布对中国进口车辆加征40%关税，以扶植本国产业并降低政府赤字。

欧盟执委会是在去年10月针对中国输入欧盟市场的电池电动车（BEV）展开反补贴（anti-subsidy）调查，依规定须于13个月内调查完毕，启动调查9个月后并可对中国出口到欧盟的电动车施加暂时性的“反补贴关税”。

欧盟成员国政府对此立场不一，法国倾向较高关税，德国则希望压低加征关税的区间。

中国是德国汽车制造商的重要市场，尤其对欧洲最大车厂福斯汽车（Volkswagen）而言。德国总理萧兹（Olaf Scholz）5月特别提到，从中国进口的电动车半数是由西方车厂制造。德国汽车业重要人士也已纷纷警告，新关税可能引发中国采取报复措施。

德国联邦数位与交通部部长维辛（Volker Wissing）12日在社群媒体平台X发文表示：“欧盟执委会的‘惩罚性关税’，打击到德国公司和他们的首要产品。”

他还写道：“唯有透过更多竞争、开放市场及让欧盟的业务环境好很多，才能让车辆变得更便宜，而非藉由贸易战和市场孤立。”

福斯汽车也立即表示反对这项关税措施，发言人在声明中说：“对于欧洲汽车产业、尤其是德国业界而言，这项决定带来的负面效应大过任何可能的好处。”

德国汽车工业协会（VDA）则表示，他们支持“自由与公平的贸易”。但会长穆勒（Hildegard Mueller）说，关税“将无法解决”业界面临的“挑战”，他呼吁应努力让欧洲成为对制造商而言更具吸引力的地方。

德国豪华车厂宾士（Mercedes-Benz ）执行长康林松（Ola Kallenius）同样表达疑虑，他说：“我们作为一个出口国家，不需要的是贸易壁垒升高。”

德国政府发言人斯特芬·黑贝施特赖特（Steffen Hebestreit）则对于欧盟执委会不排除在关税生效前透过对话解决争端表示欢迎。他在例行记者会上说：“若能达成友好的解决办法，从我们的观点来看会是非常想要的结果。”

外交部发言人林剑12日回应，欧方对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。我们注意到，近段时间，欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。“保护主义没有前途，开放合作才是正道。”林剑表示，我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。

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