日本《日经亚洲评论》6月20日文章，原题：C919航班稳定，彰显中国重塑喷气式客机市场的潜力  如今空中旅行重新焕发生机，国际航空运输协会预测，今年世界各航空公司运营的航班数量将达到创纪录的4010万个，收入达到创纪录的9960亿美元。为满足这种强劲需求，航空公司正在寻求增加更多航班，这在许多情况下将需要更多飞机。但波音正受困于引发安全担忧的生产乱象，而空客的产能已经见顶。

从表面看，这应该成为中国商飞等市场新入者的绝佳商机。自从2023年5月通过执飞东航航班而开启商业首航以来，中国设计的首款与波音和空客竞争市场的大飞机C919已经为国内航空公司安全执飞数千个航班。然而，地缘政治紧张和其他复杂情况似乎使C919还暂时无法在全球范围内被接受。尽管如此，C919始于2007年的研发和商业化进程，已经成为中国长期进军商业航空航天领域的一座里程碑，而该领域被中国列为战略性新兴产业。C919从上海虹桥机场飞往北京首都机场的商业首航，响亮地宣告中国商飞对空客和波音双头垄断地位发起挑战。

到目前为止，中国商飞收到1200多架C919订单，这些订单将在未来几年内交付，主要交付给中国各航空公司和租赁公司。去年9月，文莱初创航空公司骐骥航空签署购买30架中国商飞飞机（包括C919和ARJ-21两种机型）的意向书。一些西方公司也对C919项目表现出兴趣。爱尔兰瑞安航空是欧洲最大的廉价航空公司之一，从2011年开始支持中国商飞研发C919。

眼下，C919还不能在欧洲或美国开展商业飞行，因为该飞机尚未获得两地监管机构的“适航”认证。尽管欧洲监管机构正在审查中国商飞的申请，但美国的态度似乎对这款飞机不那么开放。不过，到目前为止，中国商飞还能继续与美国供应商开展业务。

通过持续的自主创新、战略规划和外交努力，C919确实有可能成为全球市场上具有竞争力的大飞机。尽管C919不能很快在欧洲或北美飞行，但随着中国商飞克服监管、技术和后勤等方面的限制，这一天终将到来，届时中国商飞或将拥有新的西方合作伙伴。