美媒《CNBC》6月21日文章，原题：新研究发现，中国花费至少2300 亿美元打造电动汽车产业。文章报道如下：

周四，美国战略与国际研究中心（CSIS）发布一份分析报告表示，中国十多年来已斥资2308 亿美元发展新能源汽车产业。CSIS 中国商业与经济研究高级顾问、中国商务和经济董事项目主任甘思德（Scott Kennedy）表示，2009年至2023年间，中国政府投资规模占新能源汽车总销量的18.8%。调查结果发布期间，欧盟正计划对中国进口的新能源汽车征收关税。

上个月，美国宣布对新能源汽车进口关税提高至100%。甘思德指出，中国对新能源汽车的支持包括非货币政策，有利于国内汽车制造商，而不是外国汽车制造商。同时指出，美国尚未为发展自己的新能源汽车行业提供具体的优惠政策和措施。他说：“总体而言，西方汽车制造商和政府都犹豫不决，不够积极。”

四年前，甘思德在一份关于中国新能源汽车可能引发的贸易紧张局势的报告中，提出七项政策举措。政府补贴不一定直接用于汽车开发。中国财政部称，在中国新能源汽车发展的早期，至少有五家公司得到政府逾10 亿元人民币。中国制造的汽车也受益于新能源汽车在中国的普及，从而蚕食了外国汽车制造商曾经利润丰厚的燃油汽车市场。竞争如此激烈，以至于美国银行分析师表示，美国主要汽车制造商应该离开中国，将资源集中在其他地方。

甘思德认为：“与我交谈过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国新能源汽车制造商和电池生产商已经取得了巨大进步，西方车企必须对此重视。”但他指出，政府的大力支持和中国汽车市场增长尚未显著提高利润。

甘思德表示：“在运作良好的市场经济中，企业会更加谨慎地评估对新产能的投资，而如此巨大的供需缺口可能会导致行业整合。”根据里昂证券第一季度的分析，特斯拉每辆汽车的净利润在过去12个月内呈下降趋势。

去年，新能源汽车行业面临着激烈的价格战，车企要么降价，要么推出价格更低的产品线。上月，有中国新能源汽车车企表示，预计约10家汽车制造商将失去中国市场，剩下20 至30 家汽车制造商。

美国一直在加大对新能源汽车的支持力度。2022年8月签署的《通胀削减法案》拨款3700亿美元用于推动新能源产业发展。

甘思德指出，该法案为符合条件的新能源汽车购买者提供7,500美元的补贴。相比之下，2023年中国每辆新能源汽车购买者的平均补贴为4,600美元，低于2018年的13,860美元。