在中国武汉市投入运营的无人驾驶汽车“萝卜快跑”近来引发热议。无人驾驶汽车因为可以全天候营运、价格更便宜、也不会拒载绕路，因而受到市民的欢迎。但是的士司机与网约车司机对此抱反对态度；也有不少人对无人驾驶车的安全性以及抢司机饭碗提出质疑。

据公开资料显示：截至2023年底，武汉全市累计开放无人驾驶汽车测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，开放里程和开放区域数量保持全中国第一，成为全球最大的自动驾驶出行服务区。另外，目前中国已有包括北京、上海、重庆、济南、武汉、广州、深圳、成都等20个城市列入无人驾驶汽车应用试点城市。

此前，综合媒体报道，2023年8月，美国旧金山已批准无人驾驶网约车在全区域全天候商业化运营，开全球先例；今年3月1日，美国加州监管机构批准了自动驾驶出行服务商Waymo（谷歌旗下子公司）的扩张计划，允许其无人驾驶的士扩大在洛杉矶和旧金山半岛的运营区域。

目前在全球范围内，只有美国和中国开放了自动驾驶的公开道路测试，但仍有严格限制。不过，可以说，美中两大国，对无人驾驶网约汽车的逐步落地已然有了相应的共识。

可以肯定的是，无人驾驶汽车是科技进步的产物，也是未来汽车发展方向，是不以人的意志为转移的时代潮流。人们的质疑和反对，或许可以延缓但却无法阻挡无人驾驶汽车时代的到来。

科技创新从实验走向落地的过程从来就不会轻松，不论是落地过程中遇到的新问题，还是人们观念壁垒的突破，都是创新过程中要面对的，也是历史长河中一再被证明的规律。

1804年，世界上第一台蒸汽机火车在英国出现，早期受到一些保守派的质疑和反对。同时，火车的普及威胁到了传统运输方式的既得利益者如运河船主、马车夫等的利益，因此他们极力阻挠火车的发展。但随着火车技术的不断完善，火车的运载能力和可靠性得到了证明，民众逐渐接受并认可火车这一新兴交通工具。

人们对汽车的态度也是如此；对新能源车的发展也是这样；对网约车也经历了质疑、嘲笑、抵制到尝试再到欣然接受的过程。

相信，人们对无人驾驶汽车的争议与质疑，也一样会有这么一个过程。不久的将来，无人驾驶汽车会成为人们美好生活不可或缺的一部分，人们都会坦然接受、欣然享受无人驾驶汽车带来的安全、舒适和便利。

因此，面对正在逐步落地的无人驾驶汽车，各方不妨多些包容。还是那句老话，“科技创新从来不是一帆风顺的”，尤其是涉及民生领域、要在民生领域广泛应用的科技创新，必然会面临诸多质疑。但这只不过是新事物产生和发展过程中必然会面临的挑战而已。

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