广州素有“千年商都”、古代海上丝绸之路始发地之一等美誉。那么，古时从广州启航的商船，下一站会驶向何方？

展开地图，扼粤西要冲、海岸（岛）线蜿蜒、良港众多的阳江映入眼帘。在历史长河中，阳江正是海上丝绸之路的中转站与补给站，也是海上丝绸之路上重要的水陆货物集散地。

沉睡800多年后，被誉为“海上敦煌”的宋代商船“南海Ⅰ号”重见天日，仿佛“时间胶囊”，将数千年的丝路繁荣徐徐呈现，先民开放包容、开拓进取的精神沉淀其中。如今，在岭南这片热土上，广东人依然敢为天下先，赓续“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝路精神，迈向未来。

▲广东海上丝绸之路博物馆位于阳江海陵岛。

历经千年而繁盛不衰，海上丝绸之路塑造了广州乃至岭南开放包容的气质。阳江，正是商船从广州出发后西行的必经之路。

商船从广州出海首站即到阳江

早在秦汉时期，广州和徐闻就是南方重要的贸易港。在没有指南针、铁船钢板与能源动力的远古年代，岭南先民借助季风、沿着海岸线航行。那么，古人在广州登上商船，扬帆起航，首站会去往哪里呢？普及阳江历史文化的《漠阳怀古》一书给出了答案，学者陈浩天撰文提出：“阳江是古代海上丝绸之路的中转港、补给港。”

阳江地处粤西，三面环山，一面朝海，海岸（岛）线总长470.2公里。阳江之名得自漠阳江。在古越语中，“牛”为“莫”，“羊”为“阳”，说明古代漠阳江流域水丰草肥、牛羊聚居。漠阳江穿过阳江，在阳东区北津港流入大海。位于广州和徐闻中间点的阳江，江海交汇，货物既可溯漠阳江北上，转运后通达西江，又可经海路直抵徐闻、番禺等大港。这一特殊的地理位置，使阳江成了海上丝绸之路上重要的转运港，物资在此中转，商船在此泊岸。公元前111年，汉武帝设立合浦郡，辖高凉县，县治就在今阳东区大八镇。此后，此地长期是高凉地区的政治、文化、经济乃至军事中心。隋朝，朝廷析高凉县，置阳江县，始有“阳江”之地名。

▲南海Ⅰ号正在被运入博物馆。

冼夫人促进民族融合为海丝保驾护航

从南北朝至唐初，高凉俚人文化和中原文化快速融合，冼夫人、冯盎等英雄辈出，推动了阳江地区文化的繁荣。或许，正是因为海洋贸易带来的宽阔视野和胸怀，冼夫人、冯盎等人能以更开放包容的态度推进岭南地区的民族融合。

公元535年，当地俚人大首领冼夫人与担任高凉太守的冯宝结为夫妻。从南北朝至唐初100多年间，冯冼家族成为维护岭南稳定、经济发展的重要力量。他们不仅促进本地文化和中原文化的融合，还参与海外贸易，更为海外贸易保驾护航。冼夫人将粤西一带建成向海而兴的“大本营”，把丰阜的物产通过船舶由漠阳江出海，运送至海外。为开拓海上丝绸之路，发展对外贸易，冼夫人时期除了在阳春石菉山开矿炼铜，在春城铁坑山采矿炼铁，大力打造兵器、农具和生活用具外，还利用阳春丰富的林业资源，制造船只促进贸易，将高凉主产的粮食、陶瓷及用蚕丝、麻布、葛布加工的优质纺织产品销往海外。这一时期海上丝路畅通，海外各国与梁朝的关系相当活跃。《梁书》记载：梁时，林邑曾九次派使节入梁，扶南也曾八次遣使入梁，天竺国（古印度）、狮子国（古斯里兰卡）以及其他东南亚诸古国也分别遣使与梁朝往来。《隋书·谯国夫人传》记载，冼夫人送给陈朝开国皇帝陈霸先的扶南（今柬埔寨一带）犀杖，就是经海外贸易得来的。

大唐国力强盛，开拓了一条更长的“广州通海夷道”，这条航线从广州出发，穿过南海、马六甲海峡进入印度洋、波斯湾，辗转可达东非海岸，全程1.4万公里。这一时期，阳江仍是海上丝绸之路上重要的转运港和补给港。据唐朝李吉甫《元和郡县图志》，彼时，不仅从广州南下的商船首站会到阳江，江南物产也会循海路来到阳江。

唐贞观二十三年（649年），朝廷废高州都督府，置恩州，州治在阳江，属广州都督府管辖。

▲模仿南海Ⅰ号样式的仿古船

阳江窑在宋代崛起一度成“广窑”象征

商船从广州沿水路航行数日来到阳江后，需要哪些补给？又有哪些商品会在阳江装船？

阳江市文广旅体局二级调研员谢圣略介绍，商船到了阳江，必须补充淡水、物料、食物、药品、酒类等必备之物。说起在阳江装船的商品，最重要的是阳江窑烧制的瓷器。这些瓷器从北津港或石觉头运输上船，然后“放洋”至海外。

学者发现，从唐宋到明清，阳江均有窑址。清雍正年间的《广东通志》记载称，在宋代，广东陶器以阳春、阳江为最。宋代正是阳江窑的鼎盛时期。彼时，大量中原人南迁至阳江。人们发现这一带多瓷土，就用从中原带来的烧瓷技术，开辟出著名的阳江石湾窑，并在今阳东大八镇、阳春岗美镇的陵环岭、瓦窑岭一带建了20余座瓷窑。这些古窑靠近漠阳江主航道和石觉头、北津港等港口，方便海运。阳江窑甚至一度成为“广窑”的象征。

宋代，阳江海陵岛或许还设有海关一类的机构。北宋朱彧在《萍洲可谈》一书中写道，离广州七百里的溽州（具体位置不详，一说在台山广海，一说是在阳江海陵岛）设有专门的“望舶巡检司”，检查来往船舶，保护商船安全。

大澳被誉“十三行尾”延续广州十三行繁华

明清以降，阳江窑渐渐式微，但阳江作为商船中转站与补给站的地位更加凸显。李彪主编的《阳江文化胜景》一书，介绍了明代戏曲家汤显祖与阳江的故事。汤显祖曾迁谪广东徐闻，后调任浙江遂昌知县，南下北上时，都曾经过阳江，并留下六首诗，其中两首诗都提到阳江莲塘驿。莲塘驿在今阳东合山镇莲塘村，西邻那龙河。汤显祖从香山县出珠江口，经恩平来到莲塘驿。彼时正值仲冬，莲塘驿没有“映日荷花别样红”的美景，唯有一片枯枝败叶。汤显祖触景生情，写了《阳江道中》一诗，留下“莲叶落已久，林塘映非昔……惟馀千里心，闲房眷幽客”之句。

莲塘驿在清代已废，但阳江留存了众多海丝遗址，包括闸坡渔港、阳东大澳村、北津港独石塔等。记者于8月下旬来到大澳村，村口两棵巨榕间建有一座牌坊，上书“大澳”二字，牌坊后是一条石块铺砌的明清古街，3米来宽，长不过数百米。两旁80多座疍家民居对开排列，渔民正在出售鱼干、花胶等海味。古街旁，正在修葺的大澳商会别具韵味，不远处还有晏清银库、万人公（坟）、古炮楼等传统建筑。古街尽头是渔家民俗风情馆，对开海边有一座明代大航海家郑和的雕像。现已退休的大澳村原村党支部书记杨何生告诉记者，郑和率领船队七下西洋，曾在大澳设补给站。

▲大澳商会建筑别具风格。

澳，即港湾，既是歇息之处，也是起航之处。从泉州、潮州、广州出发前往南亚、欧非的贸易商船多会经过或停靠大澳。到了清代，大澳村更与广州“十三行”相列，被民间称为“十三行尾”，这是历史上大澳村最为鼎盛的时期。

为何大澳村被称为“十三行尾”呢？杨何生解释说：“清代广州有十三行，当时大澳也有十三间商铺，经营鱼栏、造船、盐店、银号、海味等，商船来此补给，什么需求都能得到满足。商船从广州十三行进货后启航，在大澳补给完毕离开，就是‘放洋’离开国境了，所以民间称广州为‘十三行头’，大澳为‘十三行尾’。”

清末民初，由于阳江人善于制作铁器用品，刀剪逐渐形成产业链。让阳江刀剪名声大振的是民国时期的顶流产品——“季芙小刀”。这款诞生于1939年的小刀，由阳江首饰匠梁季芙创制。“季芙小刀”造型奇特，前端特别尖锐锋利，削铁不崩口、不卷刃，其外观也讲究：刀片雪白，角柄黑亮，镶上黄色铜头，十分美观。当时，梁季芙每天只能手制三四把小刀，因此即便每把刀的售价相当于一斗稻谷，在坊间仍供不应求。20世纪40年代，“季芙小刀”在广东全省日用品博览会上亮相，用“刀砍刀”的办法和别的小刀比拼，并获得胜利，阳江小刀由此名声大振，小刀生产这一行业在阳江迅速发展。如今，阳江五金刀剪产业依然在全国处于龙头地位，产量占全国总产量的七成以上，出口量占全国八成。阳江小刀与历史悠久的阳江漆器、豆豉并称“阳江三宝”。

▲南海Ⅰ号的打捞过程气势恢宏。

南海Ⅰ号意外进入考古学家视野

20世纪80年代，南海Ⅰ号的发现充分证明了宋代海上贸易的繁荣情况。

根据考古专家的估计，两千多年来，我国沿海海域的沉船数量超过2000艘，无数珍宝长眠海底。阳江闸坡渔家文化展览馆馆长谭国良介绍，20世纪五六十年代，他哥哥出海捕鱼，在海陵岛海域拖网作业，曾意外打捞出瓷碗。有类似遭遇的渔民相信一个说法，瓷碗是海底龙宫赏赐的。于是，他哥哥把完整的瓷碗拿回了家，把不完整的扔回海里。当时，谁也想不到，这可能是古代沉船上的珍宝。

1987年，英国人马丁在藏书里发现了一条东印度公司古沉船——莱茵堡号，这艘船上装有大量的白银和锡锭，于1772年沉没于阳江海域。马丁拜访广州打捞局，提出了双方合作打捞沉船的申请。

经过深思熟虑，中方答应了请求，广州打捞局被指定参与打捞。双方在协议中特别约定：除了莱茵堡号上的文物，其他中国文物，马丁不可以打捞带走。

1987年8月，双方共同组建队伍，展开了打捞工作，在阳江、江门一带海域用“声呐探测+抓斗抓捞海底淤泥”的方式搜寻，可谓是“大海捞针”。经过无数次失望而归，工作队终于抓捞了逾百件瓷器、数块银锭、十枚铜钱、一件锡壶，还有一条长172厘米的金腰带。

对这个结果，有人失望，有人惊喜。马丁是失望的，这跟莱茵堡号没有任何关系。中方是惊喜的，打捞上来的瓷器包括江西景德镇窑、浙江龙泉窑、福建德化窑等著名窑口，首批文物的价值远超莱茵堡号上的文物。现场的中方人员立即停止打捞作业，将这一重大发现上报文物主管机构。

当时，我国考古学界的人员专业能力、技术手段和资金实力较有限，无法大规模开展水下考古作业。1989年，中国历史博物馆（现国家博物馆）与日本水中考古学研究所合作，组成“中日联合南海沉船水下考古调查队”，并正式将沉船命名为“南海Ⅰ号”。这次调查被誉为我国水下考古的起点，三位率先学习国际水下考古经验的青年学者在水下触摸到了南海Ⅰ号，心情激动异常。

遗憾的是，该计划一度被搁置。1999年，因计划填海造地建迪士尼乐园，香港特区政府邀请国家水下考古队到港作水底考察。考古队成员来到湾仔一家潜店买潜水器材，结识了潜店的陈来发教练。陈来发得知南海Ⅰ号考古面临的困难，创建了名为“中国水下考古与探索协会（香港）”的民间组织，无偿募捐120万港元，重启南海Ⅰ号水下考古项目。得益于这笔捐助，2001年4月，我国12名水下考古队员对南海Ⅰ号进行了精确搜寻和定位；此后3年又开展了4次大规模的水下探摸和局部试掘工作，为编制发掘、打捞和保护方案提供了科学依据。

2007年4月9日，南海Ⅰ号整体打捞工作正式启动，据曾超群主编的《南海Ⅰ号》记载，基本思路就是把沉船、船载文物以及沉船周围的泥沙按照原状固定在特制的钢箱内，将分散、易碎的文物一体化、一次性吊浮起运，放置到可人为控制的新水体环境中进行发掘和保护。

南海Ⅰ号整体打捞及保护方案的制定、论证和最终实施，一共耗时四年，我国来自水下考古、文物保护、岩土力学、海洋打捞、水下工程、海洋环境和水文气象等领域的专家开创了整体打捞沉船的先例，多项技术为世界首创。

▲文物工作者在细心修补瓷器。

海上敦煌震撼全球18万件文物谜团待解

阳江海陵岛十里银滩上，广东海上丝绸之路博物馆迎风矗立。建筑由五个大小不一的椭圆体连环相扣组成，既似起伏的波浪，又如展翅的海鸥。走进博物馆，一个深12米的巨型玻璃缸——水晶宫装载着南海Ⅰ号。近40年的水下考古进程，沉睡840多年的南海Ⅰ号共出水18万余件文物。广东海上丝绸之路博物馆办公室主任林良迎介绍，截至目前，南海Ⅰ号中的淤泥已经完成清理，接下来，考古人员将把钢箱拆除，游人可一睹南海Ⅰ号全貌。

南海Ⅰ号何时沉没？1183年可能性最大

南海Ⅰ号到底是何时沉没的？船上的货币提供了线索。南海Ⅰ号出水了众多铜钱，从汉代到宋代，时间跨度近千年。2002年，考古学家试发掘时，就有绍兴元宝浮出水面。绍兴是南宋高宗赵构的年号，绍兴元年即1131年。这就说明，南海Ⅰ号的出发时间不会早于1131年。

10多年后，考古人员在一件德化窑青白釉印花双系罐上看到了“郑尽金记直癸卯岁次”字样，另一件酱釉罐上则有“淳熙十年”纪年款。南宋淳熙十年（1183年）是癸卯年，虽然从1183年至1279年南宋覆亡，中间还有一个癸卯年（即南宋淳祐三年，与前者相差一甲子60年），但沉船上并未发现南宋淳熙十年（1183年）以后的铜钱和物品，且远洋商船多在秋冬季出发。这里的“癸卯”，若判断为1183年，恰可满足瓷器当年烧好、当年装船、当年出发、当年沉没的条件。因此，考古专家认为，南宋淳熙十年（1183年）极可能是南海Ⅰ号的出发与沉船的年份。

▲江西景德镇青白窑菊瓣纹碗

▲银铤（重贰拾伍两）

南海Ⅰ号来自何方？或是从广州港口出发

南海Ⅰ号的出水瓷器大部分产自江西、福建和浙江三地。2015年发布的第二份沉船考古报告认为，南海Ⅰ号最大可能是从我国东南沿海港口出发，前往东南亚、西亚。该报告没有具体说明“东南沿海港口”是指哪个港口，泉州、福州、宁波均有可能。同时，该报告称，没有发现南海Ⅰ号在台山、阳江停靠过。

2022年7月2日，广东省文物考古研究院传出消息，明确南海Ⅰ号上的部分陶瓷器产自广东南海的奇石窑和文头岭窑。考古专家认为，南海Ⅰ号曾到过广州。宋元丰三年（1080年）实行的“广州市舶条”规定，中国商船前往“南蕃诸国”，只能从广州出发，也只能返航广州。南海Ⅰ号极可能是从广州市舶司管理的港口出发的。

南海Ⅰ号因何沉没？或是“头重脚轻”又遇风暴

30多年来，南海Ⅰ号沉没的原因众说纷纭。考古专家张威认为，在南海Ⅰ号沉没的地理位置，水流规律十分不稳定，容易发生海难，这也许是沉船原因之一。

另外一种可能，是自然因素与人为因素共同作用导致沉船。考古专家崔勇表示，所有已知的宋元时期沉船，只要是铁器和瓷器混装，全是铁器在上，瓷器在下，防止因船身摇晃而碰碎瓷器，但也留下了“头重脚轻”的隐患。南海Ⅰ号是宋代典型的中型船，完整长度应该有30米至35米，上有130多吨铁器，下有瓷器17万件（套），另外还有几万枚铜钱以及金银、漆器、朱砂和丝绸等，共装载了三四百吨货物。可能是遇到了强烈的季风，加上“头重脚轻”的装载方式，南海Ⅰ号才沉没于深海。

▲福建德化窑白釉印花四系罐

▲福建磁灶窑绿釉狮扭盖熏炉

▲宋代金项饰

南海Ⅰ号有何宝贝？18万件文物创纪录

2003年，广东省海上丝绸之路研究开发项目组负责人、中山大学教授黄伟宗考察了南海Ⅰ号的出水文物后，大为震撼，挥笔题写了“海上敦煌在阳江”几个大字，南海Ⅰ号从此有了“海上敦煌”的美誉。

国家文物局2019年8月公布的数据显示，南海Ⅰ号的出水文物有瓷器、金属器、竹木漆器等，总计超过18万件，创全国单个考古项目发掘数量之最。其中，以总重量超过130吨的铁器和各种陶瓷制品为大宗。

2014年，中国丝绸博物馆与浙江大学、浙江理工大学、中国计量大学等高校联合研发出一种新技术，能寻找丝绸的微痕。在南海Ⅰ号的第10舱淤泥中，专家成功提取到了丝织品残留物信息，经过鉴定，证明船上确曾装载丝绸。人们十分惊喜，之前只能从古文献中寻找“海上丝路”之说的依据，从未在考古中发现丝绸实物。如今，这一窘局被打破了。

南海Ⅰ号是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，共计有14道横向隔舱壁板，纵向有两列隔板。这项“水密隔舱”技术能降低沉船风险，证明了当时我国的造船技术领先世界。

▲南海I号场馆

阳江海域千帆竞发倾力建设海丝名城

沉舟侧畔千帆过，一梦醒来百千年。千百年来，海丝文化浸润，百越文化、高凉文化、中原文化、海外文化等在此交融，形成了独具特色的阳江文化。春节鼍城行大运、端午赛龙舟、重阳放风筝……阳江人把日子过得有声有色。

海丝情结在每个阳江人的身上都留下了烙印。据阳江江城区委宣传部常务副部长刘德升介绍，岭南画派大师关山月与丝绸之路颇有渊源。他的故居位于埠场镇那蓬村，村中有河直通漠阳江。1943年，阳江籍著名岭南画派大师关山月偕夫人辗转跋涉，经河西走廊，入祁连山，出嘉峪关，到达敦煌临摹壁画，捕捉陆上丝绸之路的风韵，获得了完全不同于岭南地域风貌的视觉体验。1947年，关山月又沿着海上丝绸之路，先后在泰国、马来西亚和新加坡等地写生，创作以丝路为母题的作品。他笔下的梅花朝气蓬勃、奋发向上、不落俗套，既有个人风格，更有时代精神。

如今，阳江海域千帆竞发，阳江人正沿着前人的步伐，倾力打造绿能之都、建设海丝名城。

▲阳江开渔节现场，百舸争流。（资料图片）

在广东海上丝绸之路博物馆西侧，广东省水下文化遗产保护中心正在建设中。以该博物馆为中心，阳江沿海众多港口遗址串珠成链，形成了一条展现古代海上丝绸之路史迹的观光线。广东居民可沿着海边公路，自东向西游览大澳港、东平港、阳江天后宫、北津港、南海Ⅰ号、戙船澳（闸坡港）、丰头港、溪头港等诸多史迹。

闸坡港与南海Ⅰ号均坐落于海陵岛。8月下旬，记者来到闸坡港时，天降大雨，但见渔船进进出出，水产品交易码头人声鼎沸。海陵区委宣传部相关负责人曾秀霞介绍，阳江拥有闸坡、东平两个国家级中心渔港，每年有超万艘国内外船只来闸坡渔港交易。阳江的海洋捕捞能力跃居广东首位，有“南海渔都”“广东鱼仓”之称。

在海陵岛闸坡港西北侧的海面对岸，有30多年历史的阳江港货如轮转，一派繁忙。1993年前，这里只是一个村庄，名叫吉树村。如今，这里已建成包括海陵湾港区和青湾仔港点在内，规划岸线长26.3公里、泊位数量达80个的大港。

俯瞰充满活力的阳江港，阳江交投集团广泰隆码头的主任杨计友告诉记者，海外的煤炭、金属矿石、粮食等在这里“上岸”，阳江生产的绿能海上风电和包括阳江小刀在内的“阳江三宝”等在此“登船”远赴海外，在这里，可以听到阳江不断加快开放的脚步声。2023年，阳江港完成港口吞吐量约3687万吨，现正朝着“亿吨大港”目标不断迈进。

千百年来，辉煌的海丝梦想从未改变，如今更焕发勃勃生机……

▲阳江闸坡渔家文化展览馆馆长谭国良展示渔家斗笠，斗笠可盛水而不漏。

多种文化交融孕育独特阳江话

历史悠久的对外贸易、多元的民族文化，使得阳江文化既开放进取，又多元包容，在阳江方言中留下了深深的印记。

阳江话受白话（粤语）影响最大，含白话的词素最多，有人也将阳江话划入广府话范畴。不同的是，阳江话的音调有11个之多，比广州话的音调要高昂、尖锐。有人认为，这是因为近海风浪大，阳江人说话不能柔声细气，有时外地人听了，就认为他们在“吵架”。

俚人和僚人是阳江早期的居民，阳江话也保留了大量的古俚僚土著词汇。其中较有代表性的是“那”字（阳江话发音“挪”）。在古俚语中，“那”是水边田野的意思。阳江话里的“那笃”意为田野的尽头或角落，“那八”即坡田。据不完全统计，阳江带“那”字的地名有80多个。

此外，阳江话还受到周边语（客家话、潮汕话等）与外语的影响。阳江话中，“炣饭”意为“煮饭”，“炣朝”“炣晏”“炣晚”分别意为“煮早饭”“煮中饭”“煮晚饭”，“炣”字源于英语中cook一词，原意为烹调，煮烧。这个“炣”字作“煮”字的用法，只有在阳江才有。

来源：广州日报新花城