施政报告2024︱《施政报告》提出，为新能源运输基金预留约7.5亿元，并在今年底前公布全港公共巴士和的士绿色转型路线图。有议员指7.5亿资助完全不足够，环境及生态局局长谢展寰回应指，当局将先进行巴士方面的中期资助，因相关新能源车辆价格正不断下跌，日后亦会不断检视资助额，强调并非以7.5亿元资助维持到最后。

▲《施政报告》提出，为新能源运输基金预留约7.5亿元，并在今年年底前公布全港公共巴士和的士绿色转型路线图。

谢展寰：新能源车价格持续跌 所需资助会减少

立法会航运交通界议员易志明表示7.5亿元完全不足够，称“仲差好远”。他指现时已登记的专营巴士共有5,892部，新能源巴士售价约为300万元，是一般柴油巴士的一倍，全部巴士换车车额约为88亿元；约1.7万部的士已登记，如以5万元一部计算换置，亦需要9亿元；连同小巴，将3种交通工具换为新能源车辆需要117亿元。他强调如无政府资助，业界只能加价。询问当局有何计划。

谢展寰表示，当局会先进行巴士方面的中期资助，因当局发现3种交通工具的新能源车辆价格正不断下跌，相信日后需要的资助额会较现时少。日后会不断检视资助额，强调并非以“而家个数食咁多年”。

着力充电设施较少地区

民建联主席陈克勤关注电动车配套，问及当局会否规划著力资助较少充电设施的地区。谢展寰指，会著力较少充电设施的地区，惟会出现供电问题，已和中电讨论，在相关地区提供足够电量。他续指，香港“唔係一个好大嘅地方”，公众更着重数量，希望藉今次计划在短期内大幅度增加高速充电设备的数量。

当局续指，巴士和的士是重要公共交通服务提供者，须确保服务畅顺，强调政府立场是希望採取较循序渐进的方式去推动新能源公共运输服务方向，包括充电设施、相关维修等人才培训等。

强调不会出现公帑补贴电力

陈克勤又关注，本港首个固体废物“转废为能”焚化设施“I．PARK 1”会以每度电0.8元将多馀生产的电贩售至中电，惟现时中电每度电售价为1.4元，每年总差额可高达3亿元。环境及生态局副秘书长郭慧玲解释，电力公司向客户收取的电价除燃料成本，还包括其他发电和输电的电力投资和营运成本，8毫是燃料价钱，剩馀为相关成本，强调不会出现公帑补贴电力情况。

田北辰倡换电取代充电

实政圆桌召集人田北辰指，立法会交通委员会日前回内地考察，指内地电动车最新做法并非充电而是换电，将20至30分钟的充电时间节省为3分钟，询问当局会否参考相关做法。谢展寰表示，曾视察相关做法，惟换电并非内地电动车的主流做法，数间内地大型电动车公司亦不打算实行，因电池技术进步速度快，短期或有更快速充电的电池，加上换电会导致电动车和电池的配置不一，导致车辆效能减弱。

谢展寰续指，换电做法佔用土地面积较多，对香港挑战较大，当局会观察相关做法的发展，不会主动引入。

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