深中通道开通逾4个月，累计车流量已突破1000万架次，随着连接深中通道和南中高速的南沙线日前也通车，不但推动珠江口东西两岸形成1小时旅游圈，也缩短香港跟中山、珠海、江门等珠江西岸的行车时间，令港人北上西行多了更便捷的选项，相信使位于尖沙咀的中国客运码头人流可能进一步减少。事实上，中国客运码头近年面对高铁西九站、港珠澳大桥和深中通道先后通车的多重夹击，客运量每况愈下，由2017年日均9800人次，跌至目前约2000人次。多位立法会议员接受《星岛》访问时指，北上的水路客量减少是不得不面对的问题，呼吁当局和与内地有关单位协商，延长个别码头边检收关时间，并开拓直达珠三角市中心的内河航线。

深中通道南沙线通车后，从南沙20分钟内可抵达深圳宝安，15分钟可至中山城区。公路优势进一步扩大，令水路客运更陷困境。入境处网页显示，国庆当日，经中国客运码头入境的总人数仅为3305人次，出境总人数为980人次，反观同日经港珠澳大桥入境总人数为51695人次，出境总人数是37163人次，可见港珠澳大桥的入境和出境人数分别比中港码港多14.6倍和近37倍。

水陆路平日出入境差数十倍

而在平日，以10月31日为例，经中国客运码头入境的总人数仅有868人次，出境总人数为811人次；同日港珠澳大桥就有27188人次入境，出境则有34414人次。在非大时大节的工作日，水路和陆路入境和出境人数差距更会分别拉阔至30倍和41倍。

于中国客运码头经营往返中港航线的珠江船务回覆称，公司旗下往返市区至中山航线，每日早上8时至晚上8时共14个班次，至南沙航线每日早上8时至下午6时，往返共4个班次。香港机场（海天码头）至南沙航线每日早上10时至下午4时，往返共4个班次，均是疫情后立即复航，并逐步加密航班到目前水平。

单程票价最平220  远贵乘坐金巴

价格方面，乘坐客船普通位由中山至香港市区以及由南沙到香港市区，单程均为220元；由南沙到香港机场单程380元。但若乘坐港珠澳大桥金巴，每位仅65元，夜间70元，来回车费合共较一程船便宜。

九龙西立法会议员梁文广指，据他了解，有经营内地客船的船务公司曾向他提到，内地部分码头港口的关口，最晚收关时间是傍晚6点，但夜晚航线较白天更受欢迎，“日间主要被港珠澳大桥、深中通道、高铁等大大分流”，冀望当局与内地有关单位协商，延长个别码头边检收关时间，吸引九龙区上班族在放工后乘搭，“会唔会有机会延长去到8至9点，夜少少可以接驳放工后需要返回内地的乘客”。

部分码头或延后收关吸客

不过，梁文广称，即使在港珠澳大桥和深中通道竞争下，部分水路仍有优势。他指，本港来往广州琶洲港的航线，若乘搭水路会较公路或铁路更方便抵达，“琶洲港位于海珠区市中心，用船可直达两边市中心，时间较高铁更快”，他建议政府积极开拓此类直达珠三角市中心的内河航线，并加密班次，令两边航运可因此受惠。

曾任中山市政协的立法会议员吴杰庄认为，在多个过境选择下，中国客运码头客源确有减少，但“百货应百客”，对部分在尖沙咀购物的旅客而言，仍有吸引力，且对旅客而言，多个交通选择亦更有利。

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