【网约的士/网约车/的士/Uber】网约车带来极大生活便利，“网约的士”势有长足发展；政府亦正探讨相关法例规管。有业内人士指，若网约的士平台规划完善，兜路、拒载等问题均会“直接消失”，期望政府能设统一平台，或以发牌控制平台数量，免乘客和旅客叫车时无所适从。有网约平台指，竞争可激发行业创新，倡政府考虑以“官方认证”打击“黑的”和非法载客行为。运输署回覆《星岛》指，正通过电话调查及实地问卷等方式搜集巿民意见，交通谘询委员会辖下相关工作小组本月已开会；将在明年内订定相关规管的立法建议。

▲黄卓邦指，交通服务不如普通商业运作，“个饼得咁大”，不宜任由网约平台自由增长。(资料图片)

“网约的士”平台需确保合规

“网约的士”的车辆合法性无容置疑，但如何确保平台合规仍需着墨。参照邻近地区，澳门交通事务局有推出“澳门出行”APP，实时显示的士位置及数量，并统一转接至“澳门电召”平台叫车；澳门的士司机总工会亦联合业界设官方“澳门的士”APP。深圳市交通运输局则通过向合资格司机、车辆及平台发牌进行规管；惟截至今年8月底，深圳有28个网约车平台运作，当地政府预警巿场趋向饱和。

的士被指兜路拒载 黄卓邦：网约平台可将相关问题“直接消失”

香港的士业议会主席黄卓邦向《星岛》指，明白巿民对网约的士有需求，业界不能墨守成规，认同网约平台可将兜路、拒载等问题“直接消失”，并减少路线争拗，“如有塞车要绕道，平台会通知路线变更。”他指，议会一直与运输署商讨，冀政府设官方平台作监管，惟署方倾向“不干扰巿场运作”，“但平台不是越多越好，全港有1.8万辆的士，若有100个平台同时运作，乘客成功配对机会反减少，旅客亦难知应装哪个APP叫车。”

黄卓邦补充，现时的士司机为“抢单”，常加入多个平台，“结果要不断扫多部电话找单，很易分心酿成意外。”他续指，即使不设立官方平台，亦应发牌控制平台数量，“政府也可要求平台开放数据至综合平台，如酒店格价网般，令乘客可一站式检视不同APP的车辆供求情况。”另网约平台也须列明每程收费，并在叫车时一併收取费用，以免乘客反覆叫车后取消影响司机生计。

罗少雄：网约的士统一管理更好 但实施有难度

的士业议会独立理事罗少雄认同，统一管理网约的士更好，“当车辆和后台数据集中，可更精准为乘客派车，惟本港的士较澳门多，实施会有难度，但相信统一管理是未来趋势。”

网约的士平台“飞的”业务发展经理张嘉豪指，在港营运10年，近年多了内地及海外平台进驻，竞争更为激烈，但同时可激发创新，“不希望巿场只有一个服务提供者，不然会减弱行业进步动力。”他同意，政府要加强执法打击“黑的”，改善行业生态环境，倡通过“官方认证”标志，为乘客提供参考标准；亦相信政府研究规管网约车、推出的士车队，是有意“做好的士行业”，看好网约平台未来发展。张续指，现时业务以本地客为主，未来有意针对内地及海外旅客作推广，“也考虑与驾驶学校合作，要求司机上训练课程提升服务质素。”

“飞的”张嘉豪：倡官方认证提供参考标准

“高德地图”相关负责人表示，目前在港主力为的士企业提供技术支持，包括开发、交付、运作及维护方案，以协助业界搭建在线叫车平台，现时已和4间出租车平台合作；大部分赴港出游的内地消费者亦是高德用户。

运输署指，正通过不同方式搜集巿民意见，以分析本地个人化“点对点交通服务”的整体供求；交通谘询委员会辖下“提升个人化点对点交通服务工作小组”在本月6日已开首次会议。政府会因应研究结果和持份者的意见，在明年内就规管网约车平台等要求订定规管立法建议。

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