台湾曾是“拆船业王国”，但随着环保意识与员工待遇提升，依靠大量劳力的拆船业在台湾没落，目前以南亚竞争最激烈，以印度、孟加拉与巴基斯坦为首，囊括全球8成市占率。

▲图为2010年代的状况。（图／中时新闻网资料照）

台湾拆船业从二战时期开始发展，当时许多船舰在台湾周边被炸毁，加上当时日军为了防止美军从港口登陆，在基隆与高雄自行凿沉船舰，港口几乎就要被瘫痪。二战结束后，国民政府为了解决基隆、高雄、马公及左营港内外的大量“障碍物”着手进行打捞工作，并鼓励民间加入。

随后，台湾进入拆解大型台轮的时期，同时也拆解日军遗留下来的舰艇，废弃钢材再利用，产业规模与就业人口也跟着扩大，1960年代经济起飞，台湾拆船业有能力向外购买废弃旧船拆解，并于1970年代站上世界顶峰，成为“拆船王国”。

环保意识抬头 不敌时代洪流

快速扩张下伴随而来的是，工资提升、劳工权益及环保意识抬头的背景下，需要大量劳力的重污染拆船业面临挑战，加上1986年大仁宫拆船码头发生油轮爆炸事件，高雄港务局又在1989年收回拆船码头专区，台湾拆船业逐步走到尽头。

目前拆船业集中在南亚，印度阿朗、孟加拉吉大港和巴基斯坦加达尼等地，占全球拆船业的80%，拆船业除了可以满足当地的钢铁需求，还能让大量人口就业，印度政府也推出补贴，强化在拆船业的竞争力。

现代船舶的寿命约25至30年，虽然拆船能让废弃材料再利用，但过程中高污染及高危险的问题难避免，拆船业也被视为全球最危险的产业之一，劳工权益与环保规范受到关注。