《星岛》记者 齐鑫 北京报道

奇瑞汽车高层分工再调整，直指全球化3.0战略。

10月7日，奇瑞发布了高管分工调整公告，公司决定将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。同时，为构建全球化3.0“一盘棋”体系，张贵兵还分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部、安徽墨甲智创机器人科技有限公司等，并兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任、安全环保委员会常务副主任、流程变革管理委员会主任等职务。

执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任，做好全球化3.0战略国内市场营销服务支持，推动全球化企业品牌形象建设。

▲奇瑞集团官方微博截图

事实上，这是继9月23日张国忠、张贵兵职务调整之后奇瑞又一次对组织架构“动刀”。

在科方得咨询机构负责人张新原看来，奇瑞这种国内国际一盘棋的组织改革，是全球化3.0阶段的一种必然探索，也是带有过渡性质的动态安排。

“说它必然，是因为奇瑞海外收入已经接近总收入的七成，国内和国际市场不能再各打各的，必须用同一套战略、同一套品牌、同一套资源去协同。说它过渡，是因为这种一人跨多线、高管职责高度重叠的架构，往往在企业高速扩张期用来快速打通壁垒，等业务成熟后还会继续拆分和细化。”张新原向《星岛》表示。

为什么是张贵兵？

张贵兵是奇瑞内部的一员老将。

1999年7月，张贵兵从合肥工业大学汽车与拖拉机专业毕业，随后加入奇瑞，在汽车行业有超过26年的从业经验。

在奇瑞，他长期负责海外市场，曾任公司海外质量科科长、项目部经理、国际业务事业部总经理、开瑞汽车业务部副总经理，以及公司副总经理及执行副总经理等职。

自2024年12月至今，张贵兵还担任公司国际业务事业群总经理，负责管理中国市场以外的国际化业务，并同时负责管理奇瑞若干附属公司，其中包括墨甲机器人。

今年9月23日，张贵兵成为奇瑞常务副总裁。如今随着新的分工调整，他同时握住了奇瑞国内主品牌、国际业务、全球造型、全球人力、全球法务、备件生态和机器人业务多张牌。

▲奇瑞集团官方微博截图

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，把主品牌国内事业群交给长期做海外的张贵兵，同时横拉全球造型、HR、法务、备件、机器人，再由他兼任国际业务总经理，等于把奇瑞的“国内打法”重新挂到“全球体系”这棵大树上。

国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林也表示，张贵兵同时分管国内事业群、国际业务事业群以及全球造型、人力、法务、备件等职能，实质是把“全球资源池”和“区域市场”拉进同一个决策闭环，让产品定义、供应链调配、品牌传播能在全球视角下一次性对齐。

捷途上桌

在张贵兵直接分管国内事业群并统筹全球相关体系的同时，奇瑞把另一半棋落在了李学用身上。

1982年出生的李学用毕业于北华大学自动化专业，2005年加入奇瑞，在汽车行业有超过20年的经验。

李学用的工作主要聚焦在汽车营销方面，加入奇瑞以来，他曾任奇瑞销售的大区经理、瑞虎产品线营销总监、河南分公司总经理助理和副总经理、奇瑞商用车（安徽）有限公司营销中心常务副总经理、捷途产品线常务副总经理、捷途品牌事业部总经理、营销公司总经理、奇瑞品牌国内业务事业群总经理等职，同时出任奇瑞若干附属公司的董事长及总经理。

作为捷途的缔造者，2018年，李学用从“旅行+”的细分市场打出速度，三年时间销量就突破了40万辆。2024年，捷途全年销量56.84万辆，同比增长80.3%，2025年同比增长10%达到62.26万辆。

可以说，李学用是带领捷途从一张白纸成长为车市黑马的一员大将。

▲奇瑞产销快报截图

但眼下，捷途的增长势头戛然而止，今年前九个月累计销售41.76万辆，同比减少9.1%。

▲奇瑞产销快报截图

张新原认为，捷途靠“旅行+”和“方盒子”产品打出了差异化，在硬派越野和轻越野市场里已经占据了一定位置，尤其是方盒子造型和性价比路线，吸引了一批想要越野风格但预算有限的用户，在硬派越野赛道里的第二梯队领头羊，销量有基础，但品牌溢价和高端认知还比不上坦克这样的竞争对手。

柏文喜指出，捷途的优势在于“旅行+”心智、下沉渠道、性价比锚定、燃油+插混双线铺货，劣势在于技术差异化浅、新能源转型慢、高端化没有独立的技术标签。他认为捷途需要把“方盒子”升级成“全球旅行生态”——海外越野旅游场景、车外装备、营地权益、售后备件一体化，而不是再卷造型和价格。

《星岛》也从奇瑞汽车相关负责人处获悉，当前硬派越野、“方盒子”赛道正是全球热点，此次分工调整，正是要把捷途这一特色品牌进一步做大做强，抢占全球越野心智。

“李学用回炉捷途是救火，也是把‘旅行+’从营销话术做成产品矩阵的最后机会。”柏文喜表示。

奇瑞的野心

此番分工调整展露出的，是奇瑞深耕全球市场的决心。

上述负责人向《星岛》表示，本轮分工明确了两条主线，一是奇瑞主品牌纳入全球市场体系，强化国内国际一体化；二是聚焦捷途高端化，把特色品牌做大做强。这种布局，主要是为了牵引全球营销、人力资源、生态服务、法律法规等体系协同发力，把国内国际两个市场、两种资源更高效地统筹起来，也能看出奇瑞正在下一盘全球化3.0的大棋——不是单点突破，而是体系化、一盘棋推进。

海外市场对于奇瑞的重要性毋庸置疑。此前，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在2026世界动力电池大会上表示，“出海不是去‘收割’，而是要去‘深耕’，目标是成为当地经济的参与者和贡献者。”

眼下，奇瑞最重要的数据就在港口。今年前三季度，奇瑞累计销售汽车2206789辆，同比增长9.9%，创同期历史新高；累计出口1551178辆，同比增长65.6%，超越了去年全年出口总量；新能源销量858524辆，同比增长46.1%，批发量稳居行业前三。

财务端也验证了海外市场的吸引力。今年上半年，奇瑞实现营业收入1432.8亿元，同比增长1.2%，其中海外市场收入989.68亿元，同比大涨51%。

▲奇瑞汽车2026年中报截图

不过，上半年奇瑞归属股东的利润85.67亿元，同比下降了11.7%，核心原因之一为汇兑波动。柏文喜认为，这说明当前奇瑞处在“规模全球化、利润被汇率+国内空心化双向挤压”的中段，还没有走到双轮驱动。

随着奇瑞在四季度开局官宣高层分工调整，其意图也更加明显——加速将全球化3.0从战略蓝图转变为组织阵型，冲击全年320万辆的销量目标。

“奇瑞现在是用组织集权换战略对齐，捷途是用品牌集权换赛道重生，两套棋都押在‘全球体系能不能真的反哺国内’这一个变量上。”柏文喜说道。

而在320万辆的目标之外，奇瑞还需要向外界证明自己既能保持中国车企罕见的全球出口能力，又能把能力沉淀为组织、技术、品牌和利润，真正的考验已经开始。

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