近日，美国总统特朗普在佐治亚州佩里市举行的竞选集会上宣布，奥迪计划在佐治亚州投入40亿美元新建工厂，规划年产能20万辆。这是奥迪在美国的首座整车工厂，标志着这家德国豪华品牌将彻底告别“全进口”时代，在美国本土拉开整车制造大幕。

关税催生的工厂

特朗普与奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）一同出席集会，并在演讲中强调，他的贸易政策正促使企业将生产转移至美国。

特朗普宣布此消息之时，其正力图争取美国民众在11月3日的中期选举中支持共和党。该州是关键摇摆州之一。佐治亚州的共和党州长候选人里克·杰克逊也出席本次集会，他对特朗普公布这一投资计划表达感谢：“我代表佐治亚州感谢您，今天为我们带来了佐治亚州史上规模最大的经济项目。”

根据奥迪官方发布的消息，新工厂选址于佐治亚州中部梅肯（Macon）附近的佩里市，计划2027年动工，2030年代初正式投产，该项目将创造约4500个就业岗位。工厂年产能最高可达20万辆，其中约一半将出口到美国以外的地区。

奥迪在美建厂，最直接的动因是关税。多年来，奥迪在美国市场销售的所有车型均依赖进口，或来自德国本土，或来自大众集团墨西哥圣何塞恰帕工厂。不过，特朗普不断向汽车企业施压，要求其将产能转移至美国本土，并对汽车、钢材、铝材及汽车零部件加征关税。2025年，奥迪因美国关税损失了12亿欧元。

本地化生产，正是规避关税风险、稳定成本结构的直接答案。白宫也毫不掩饰地将这笔投资视为“汽车关税推动制造业回流”的政策佐证。特朗普急于证明，自己推出的汽车关税政策利好美国经济，但批评者表示，关税抬高了汽车售价，贸易层面的不确定性也使得部分车企搁置投资计划。

车企选择不一。今年7月，丰田北美公司宣布，将向其位于美国得克萨斯州的圣安东尼奥工厂投资36亿美元，其中包括新建第二条整车装配线，预计2030年投产，丰田中型皮卡Tacoma的部分生产将从墨西哥转移至该厂。相比之下，本田正在评估建设北美第八座整车工厂，但警告称，如果《美墨加协定》得不到续期，建厂计划可能搁置。现代汽车也在观望。

打造第三生产支柱

车型方面，高德诺表示：“我们计划把旗下尺寸最大、定位最高端的SUV放到佐治亚州梅肯生产。这笔属于长期投资，因为我们看好美国市场。”一名美国官员向路透社透露，这座工厂将组装奥迪Q7、Q8、Q9三款SUV。

奥迪这项大手笔投资，放在大众集团如火如荼的降本背景下显得格外突出。近两年，大众集团一直在努力压缩开支、精简业务。德国本土有四座工厂前途无法保证，其中就包括奥迪的内卡苏尔姆工厂。不过，大众集团经过测算后认为，在美国单独建设奥迪专属工厂，这笔高昂前期投入具备价值。

背后的商业逻辑不只是规避关税。“我们对奥迪在美国的发展抱有更远大的目标。”高德诺接受媒体圆桌访谈时表示，“美国是全球第二大豪华车市场，而目前我们尚未充分挖掘这一潜力。我们将改变这一点。”这笔投资，也将让北美成为继欧洲、中国之后，奥迪全球生产网络的第三大支柱。

从销量来看，今年上半年，奥迪全球销量同比下滑7%，其中美国市场销量同比下跌16%。本地化生产能帮助奥迪和老牌豪华对手形成更强竞争力。毕竟，宝马和梅赛德斯-奔驰很早之前就在美国建厂了。

奥迪佐治亚州工厂，放在大众集团层面看，也是其北美产能协同棋局中的一步。上述美国官员透露，奥迪除了自身工厂外，还计划在毗邻的南卡罗来纳州实现年产2.5万辆汽车。据悉，大众集团已经在南卡罗来纳州布莱斯伍德，为其旗下独立越野品牌Scout建设一座整车工厂，计划投资20亿美元，用来生产Traveler SUV和Terra皮卡，年产能最高20万辆。Scout方面曾表示，南卡罗来纳州工厂未来有可能为其他车企代工，也包括大众集团旗下品牌。

奥迪佐治亚州工厂、Scout南卡罗来纳州工厂，叠加现有的墨西哥圣何塞恰帕工厂，大众集团在北美正编织一张覆盖多品牌、多车型的本地化生产网络。

除了在美大手笔建厂外，奥迪也在其他市场进行调整。例如，前不久，奥迪中国宣布，自2026年11月1日起，张俊将接替罗英瀚（Johannes Roscheck），出任奥迪中国总裁。这是奥迪中国历史上第一位华人总裁。