机场三跑进行熟习运作，有机师对新系统大赞。

香港国际机场七月初开始编排航班在第三跑道熟习运作，经过接近两个月以来的运作，新系统大受好评。熟悉香港航空发展的英国皇家物流运输学院院士甯汉崇表示，近期率先使用三跑道升降的机师盛赞，不论是交通控制，以及天气预警，新跑道系统下比起原有两条跑道有很大进步，特别是第三跑装了大量地下灯，即使距离跑道仍有一段距离，亦可趁早了解跑道的方向，航机降落时更清晰。甯汉崇指，整条三跑系统还增设了不少创科元素，以提升航班升降安全水平。其中，三跑系统引入最新式的雷达系统，让空管人员更加掌握航班飞行高度等数据，安排航班升降时可以更为得心应手。

整个三跑系统项目预计二○二四年完工，当中属于系统内主要组成部分的第三条跑道，现已编配为新的北跑道，并于两个月前正式启用，当日先有一班政府飞行服务队飞机降落，数分钟后再安排一架来自上海浦东的国泰航空货机着陆，是首架在新跑道熟习运作的商业航班。

全球不同机款可降落

熟悉香港航空发展的英国皇家物流运输学院院士甯汉崇向《星岛》表示，该国泰航空货机的型号为747F，属全球最为大型的商务机款，而且载满了一百二十五吨货，足见三跑有足够的承载力让全球不同的机款降落。他说，近期曾率先使用三跑道升降的机师均对新系统赞不绝口，与欧美等地不少机场比较，更有过之而无不及。

空管安排升降得心应手

据他了解，整条三跑系统增设了不少创科元素，以提升航班升降安全水平，以及提升天气预警系统等。他举例指，三跑系统引入最新式的雷达系统，让空管人员更加掌握航班飞行高度等数据，安排航班升降时可更得心应手。他称，新跑道亦提升了预警及监察系统，例如跑道的干湿情况等，将降落的风险减至最低。

甯汉崇称，由于航班降落时最为危险，因此机场三跑道亦设有最为完善的仪表着陆系统（ILS），提供准确的横向及下降指引讯号予航机使用，无论在任何的天气状况，亦能确保航机安全地降落在跑道上。他指出，天气良好时，机师亦可采用目视飞行方式（VFR），靠机师手动操作着陆。

ILS提供准确着陆指引

甯汉崇表示，近日向个别曾使用三跑道升降的机师了解，他们认为在新跑道系统下，航班降落后前往停机坪的路线相当清晰。他称，有机师亦反映，由于第三跑装了大量地下灯，令机师降落时可以更加清晰，即使距离跑道仍有一段距离，亦可趁早了解跑道的方向，并形容“创科、交通控制，以及天气预警，都比起首两条跑道，有好大进步，有助机师升降。”

对于政府早前公布，整个三跑系统预计二○二四年完工，甯汉崇认为有关时间合理，因为现时受到疫情影响，全港每日只得四百架航班升降，为疫情前的三分一，因此政府可以把握时间，在这段时间进行相关建筑工作，期待两年后疫情放缓，经济逐步复甦，料届时需要用齐三条跑道升降才满足需求。

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