美国加州、麻州最近分别宣布二○三五年禁售燃油车，改采全电动车上路的政策宣示，预计还有十几个州预计将会跟进，约占美国汽车市场的三分一，然而后续能否达标，还有部分关卡有待突破。

美国汽车制造商愿意接受新法令的原因是市场对电动车型表现出兴趣。根据数据显示，今年上半年，美国售出超过三十七万辆纯电动汽车，同比增长七成六。此外，制造商认为电动车销量将继续加速增长，不久就会超过燃油汽车的销量。

然而推动电动车市并非没有障碍。要实现首先要解决锂电池问题。美国总统拜登近期签署的《降低通膨法案》规定，可获得联邦税收抵免的电动汽车必须有五成以上的电池是在美国制造。但纵观全球电池组装量，中国目前占据四分之三的份额，美国仅为百分之七。美制电池如何急起直追？

电池发展日新月异，电池效益没有最好，只有更好。如何配置在美制的车厂中，还在计划阶段。目前传出松下有意在美国投资四十亿美元生产电动车的电池，如果顺利量产可以厚植产业根基。反观中国最新的电池又见进步。新电池体积利用率突破百分之七十二、可实现整车六百英里续航、十分钟快充，不但可增加一成续航力，电池价格也更具竞争力，预计将在二○二三年实现量产。日前传出最新电池可能会先安装在中国制的电动车，以及特斯拉中国厂。

发展电动车另一个问题是充电站如何普及化。美国大多数州，充电站少且相距甚远，而农村地区的大部分地区根本没有设置。家用充电站固然可以减少对商业充电器的需求，但它们可能需要车主花上千元来装置充电设备。因此电动车可能会先从驾车密度高的大都会才慢慢普及到农部州。此外，近年来全球电力出现罕见吃紧现象，导致充电成问题，未来在美国电力已经亮起警讯的州，如何克服困难也宜未雨绸缪。

电动车要能更为普及，车价是重要因素。目前电动车价比起同型燃油车要贵上一万五美元，如果再计算五年后更换的电池，并不十分划算。此外，联邦和州府的补助是否到位都是潜在车主精打细算的因素。

加州新法规并未禁止每年销售的数十万辆二手车市场。部分消费者在现实经济的考量下，可能继续使用旧的燃油汽车，结果是更容易造成污染，令良法美意打了折扣，除非主管机构推行奖励换购或报废燃油车措施。这对近年财政正常的加州不是问题，然而其它预算拮据的州是否能够同样比照，还要端出计划整体配套措施。

美国电动车市场看似有前景，地球气候变化也催促着人类加快脚步，但产品的普及化并非是理所当然，还有许多瓶颈有待克服。美国人主要交通工具转型的速度快慢，就看能否有更实际有吸引力的配套措施。

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