新一份《财政预算案》提及预留2亿元予新能源运输基金（前称绿色运输试验基金），开展氢燃料电池双层巴士及重型车辆试验。翻查资料，基金自2011年3月设立，截至去年底，获批的电动或混合动力商用车的申请不足300宗，涉及产品数量仅约400架次。有汽车业界人士认为，申请基金作试验的公司大多只是作“白老鼠”，皆因电动商用车款式少，而且相关充电设备、维修保养的配套尚未成熟，试验过后无以为继。有意见则认为，若港府要以2050年达至碳中和为目标，必须要订立具体方案，为电动商用车建立良好的营运及营商环境，不然只会徒劳无功。

▲上届政府先后公布多份蓝图，争取2050年前实现碳中和。

上届政府先后公布《香港电动车普及化路线图》、《香港清新空气蓝图2035》及《香港气候行动蓝图2050》，致力争取2050年前实现碳中和，当中提及积极推动试验各种电动公共交通及商用车，力求约在2025年制定更具体推行的方向及时间表。

▲新能源商用车在港仍未普及，已登记的新能源商业车辆仅逾3000辆。

应先扶持轻型商用车

道路排放乃香港路边空气污染的主要源头，翻查2017年立法会环境事务委员会文件，商业车辆及专营巴士所排放的可吸入悬浮粒子和氮氧化物，占本地车辆排放总量约95%。香港汽车工业学会会长李耀培博士坦言，港府首要处理商用车的废气减排，“大型泥头车较少出现在中环、湾仔等闹市，政府应先扶持轻型商用车。”然而，根据运输署的资料，截至去年9月底，已登记的新能源商业车辆（包括混合动力）仅3844辆（见表），当中货车、巴士及小型巴士分别占其车辆类别总数不足1%。

新能源商用车在港仍未普及，李耀培指，即使有新能源运输基金资助业界试验，惟若非大企业或公司有庞大车队，甚少受资助企业在试验过后自资，进一步把余下的商用车更换成电动车，“车款太少，大家都做‘白老鼠’试车，但好多时试验期完结又有新车款推出市面。”香港的士业议会主席黄卓邦博士亦指，业界普遍对换车持观望态度，“的士可以用10多年，对车主而言是大投资，以往政策不太清晰，拖慢了业界换车的进程。”

黄指，业界尚未找到理想的电动的士车种，作大规模发展。他举例，试验初期的电动的士多以“比亚迪”为主，然而该车款的续航力、爬坡能力和售后服务等皆不太理想，“香港没有零件，代理商花数星期才能把部件从内地运至香港。”李耀培亦分享，香港汽车会曾于2012年，通过基金申请1辆电动轻型货车，却因该货车的香港代理商结束业务，车辆无法维修保养而无以为继，“是不太好的经验！”

第1步是找到合适车款

黄卓邦指，预计本月底会引入1辆新款的士供业界试验，期望其性能较旧有车款理想。此外，黄透露，近日运输署也有跟业界开会收集意见，将跟“比亚迪”厂房配合和沟通，以改进现有车款，“除了基础功能，期望能加入‘防追撞功能’，更有效预防意外发生。”他直言，第1步是找到合适的车款，继而希望有更多车款选择，降低价格成本。

倡成立电动车政策局

另一边厢，李耀培坦言，香港缺乏充电配套也令业界却步，“配套不足，即使提升至全额资助，无法充电也是‘得物无所用’！”截至去年底，全港18区共有5434个充电器供公众使用，惟至今年1月，香港整体电动车数目为49005辆，充电设备明显供不应求。

香港电动车业总商会发言人认为，港府必须制定具体方案，  手为电动商用车建立良好的营运及营商环境，“要把全港80多万辆燃油车转变成电动车，是一个庞大的能源转变计划，港府应该更重视。”他指，无人驾驶、车联网等新科技也随之而来，政府必须多元思考，或可成立电动车政策局处理和推动。发言人举例，现时香港引入的重型电动货车，只有约200公里续航力，急切需要政府支持加设充电设备，“重型车辆需要近11米长的位置作停泊充电，加上充电需时，将是大问题。”他认为，政府可考虑兴建专属电动车的停车场，并在全数泊车位设置充电桩，为日后淘汰燃油车作准备，亦可达至泊车转乘公共交通的目的，一举多得。要把全港80多万辆燃油车转变成电动车，是一个庞大的能源转变计划，港府应该更重视。

▲香港的电动车充电设备供不应求。

减排省燃料装置  申请资助仅数宗

新能源运输基金也资助车辆装设减排或节省燃料的装置，但历年申请宗数仅个位数。

环境及生态局指，基金于2013年至2015年共批出4个有关车辆减排或节省燃料装置的申请，包括1个试验1套安装于巴士的太阳能空调系统的项目，以及3个共试验4套安装于巴士电动变频空调系统的项目，分别获批约11万元及约45万元的资助。惟自2016年起，基金未有再收到相关申请。

理工大学机械工程学系客席教授张镇顺博士估计，相关申请宗数少，在于设备所节省的燃料成本，对比传统设备仅相差数个百分比。以东侨客运于跨境巴士安装电动变频空调系统为例，其最终报告显示，因巴士安装了变频冷气系统，其总车辆重量相比传统冷气巴士增加了500公斤（重3%），致变频冷气系统潜在的能量节省被自身重量所增加的负载所抵消，不能节省燃料。其余两家公司于试验后亦表明，对巴士的性能及爬坡能力不满，不打算以电动变频空调系统取代传统空调系统。

电动渡轮明年试验  须解决充电问题

陆上运输以外，电动渡轮的试验亦将于2024年开展。有业内人士估计，试验阶段需解决充电问题，亦要掌握电池续航力及使用寿命。

▲电动渡轮试验将于2024年开展。

《财政预算案》提及预留3亿5000万元，资助4家港内航线的渡轮营办商，建造及试验电动渡轮和相关充电设施，以测试在港内应用电动渡轮的技术及商业可行性。天星小轮回复查询时指，现时旗下共有3艘船运用柴油——电力驱动系统，分别是“世星”、“银星”及“晓星”。对于香港倡议应用电动渡轮，天星小轮坦言，电动渡轮对香港仍然是新鲜事，当中困难在于技术是否足以应付日常服务，亦要考虑用于船队升级技术的投资，及日后维修保养开支。

航运交通界立法会议员易志明透露，有渡轮营办商已完成招标，将进入订造渡轮的阶段，“造船约需时9个月，即是最快明年初可进行电动渡轮的测试。”他相信，一般轮船可在晚上停驶时充电，班次较疏的可在日间停泊时短暂充电，最受考验的应是班次频繁的天星小轮。他亦指，试验阶段需了解电池寿命衰退的速度，“跟手机电池一样，渡轮电池也会一直衰弱，若然变得需要频密充电，便存有问题。”

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